臺海網(wǎng)6月24日訊 據大武夷新聞網(wǎng)報道 “目前已順利開(kāi)通莫斯科、中亞、歐洲等方向三條運線(xiàn)。下個(gè)月起,我們還將開(kāi)通返程班列,可進(jìn)口中亞、歐洲等‘一帶一路’沿線(xiàn)國家的貨物。”22日,武夷山港務(wù)有限公司負責人魏承府說(shuō)。
今年1月21日,武夷山陸地港正式開(kāi)行“國際貨運班列”。

200多年前,作為“萬(wàn)里茶道”起點(diǎn)城市的武夷山,成為了福建對外交流與貿易的陣地之一。如今,隨著(zhù)交通的發(fā)達,縮短了國與國、地區與地區、城市與城市之間的距離,從武夷山陸地港出發(fā)的國際貨運班列成為一條新時(shí)代的“萬(wàn)里茶道”。
“更重要的是,它讓一個(gè)山區城市有了出???,溝通連接了世界。”武夷山商務(wù)局局長(cháng)蔣小武說(shuō)。
截至6月20日,武夷山陸地港累計開(kāi)行12趟中亞、中歐、中俄方向的國際貨運班列,總貨值約2.888 億元人民幣。
武夷山陸地港是福建省四大陸地港之一,也是四個(gè)陸地港中唯一獲得審批的中歐班列接卸站點(diǎn),成為閩西北及閩浙贛交界周邊地區貨物搭中歐班列出口中亞、俄羅斯、東歐等內陸地區的唯一始發(fā)站。今年以來(lái),武夷山陸地港把發(fā)展國際集裝箱運輸作為突破口,探索多式聯(lián)運,積極融入“一帶一路”建設,打造閩北物流新平臺、對外開(kāi)放新高地,讓閩北開(kāi)放的大門(mén)開(kāi)得更大。
區位優(yōu)勢變發(fā)展優(yōu)勢
班列的常態(tài)化運行,緣于武夷山優(yōu)越的區位優(yōu)勢和交通資源。武夷山雖地處內陸,卻是閩浙贛三省交界地,且靠著(zhù)發(fā)達的公路、鐵路、航空體系,可以便捷地通達八方。
“峰福鐵路、合福高鐵通過(guò)武夷山境內,而且陸地港緊鄰火車(chē)站,裝卸貨物便捷,省去港口到車(chē)站的中間物流成本,這在全國都不多見(jiàn)。”蔣小武介紹,以陸地港為載體,武夷山整合各類(lèi)交通資源,積極探索多式聯(lián)運模式,加強與沿??诎逗?ldquo;一帶一路”沿線(xiàn)國家、地區的貨物運輸,將真正把區位優(yōu)勢轉化為發(fā)展優(yōu)勢。
公鐵聯(lián)運上,浦南高速、寧武高速、武邵高速三條高速公路貫通武夷山境內,設興田、九曲、武夷山、武夷山崇安、武夷山北等出口,使武夷山成為福建連接江西、浙江的重要交通樞紐。此外,省交通廳還出資修建了疏港大道,由陸地港直通高速入口,解決陸地港貨物的集疏運問(wèn)題。利用國際班列和周邊發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò )資源,南平更緊密地連接上周邊省、市,大大提升區域內貨物的集散與分流能力。
空鐵聯(lián)運上,武夷山機場(chǎng)正積極向民航部門(mén)申請開(kāi)通國際貨運業(yè)務(wù),武夷山陸地港距離武夷山機場(chǎng)5公里,可與機場(chǎng)對接國際快件業(yè)務(wù),使航空與鐵路無(wú)縫對接。
海鐵聯(lián)運上,以鐵路貨運樞紐為基礎,可與我省江陰港連接,兩地相距不到300公里。魏承府介紹:“月底便有一批臺灣輪胎,船運至江陰港,再通過(guò)陸地港出口到中亞地區。”
多式聯(lián)運的便捷性,也是越來(lái)越多企業(yè)選擇經(jīng)由陸地港進(jìn)出口貨物的原因。蔣小武介紹,不僅南平周邊地市,武夷山陸地港已慢慢匯聚江西、浙江等周邊省份的出口貨源,為促進(jìn)我省及周邊地區的外貿發(fā)展,發(fā)揮積極的通道作用。
