臺海網(wǎng)6月24日訊 據大武夷新聞網(wǎng)報道　“目前已順利開(kāi)通莫斯科、中亞、歐洲等方向三條運線(xiàn)。下個(gè)月起，我們還將開(kāi)通返程班列，可進(jìn)口中亞、歐洲等‘一帶一路’沿線(xiàn)國家的貨物。”22日，武夷山港務(wù)有限公司負責人魏承府說(shuō)。

今年1月21日，武夷山陸地港正式開(kāi)行“國際貨運班列”。

200多年前，作為“萬(wàn)里茶道”起點(diǎn)城市的武夷山，成為了福建對外交流與貿易的陣地之一。如今，隨著(zhù)交通的發(fā)達，縮短了國與國、地區與地區、城市與城市之間的距離，從武夷山陸地港出發(fā)的國際貨運班列成為一條新時(shí)代的“萬(wàn)里茶道”。

“更重要的是，它讓一個(gè)山區城市有了出?？?，溝通連接了世界。”武夷山商務(wù)局局長(cháng)蔣小武說(shuō)。

截至6月20日，武夷山陸地港累計開(kāi)行12趟中亞、中歐、中俄方向的國際貨運班列，總貨值約2.888 億元人民幣。

武夷山陸地港是福建省四大陸地港之一，也是四個(gè)陸地港中唯一獲得審批的中歐班列接卸站點(diǎn)，成為閩西北及閩浙贛交界周邊地區貨物搭中歐班列出口中亞、俄羅斯、東歐等內陸地區的唯一始發(fā)站。今年以來(lái),武夷山陸地港把發(fā)展國際集裝箱運輸作為突破口，探索多式聯(lián)運，積極融入“一帶一路”建設，打造閩北物流新平臺、對外開(kāi)放新高地，讓閩北開(kāi)放的大門(mén)開(kāi)得更大。

區位優(yōu)勢變發(fā)展優(yōu)勢

班列的常態(tài)化運行，緣于武夷山優(yōu)越的區位優(yōu)勢和交通資源。武夷山雖地處內陸，卻是閩浙贛三省交界地，且靠著(zhù)發(fā)達的公路、鐵路、航空體系，可以便捷地通達八方。

“峰福鐵路、合福高鐵通過(guò)武夷山境內，而且陸地港緊鄰火車(chē)站，裝卸貨物便捷，省去港口到車(chē)站的中間物流成本，這在全國都不多見(jiàn)。”蔣小武介紹，以陸地港為載體，武夷山整合各類(lèi)交通資源，積極探索多式聯(lián)運模式，加強與沿?？诎逗?ldquo;一帶一路”沿線(xiàn)國家、地區的貨物運輸，將真正把區位優(yōu)勢轉化為發(fā)展優(yōu)勢。

公鐵聯(lián)運上，浦南高速、寧武高速、武邵高速三條高速公路貫通武夷山境內，設興田、九曲、武夷山、武夷山崇安、武夷山北等出口，使武夷山成為福建連接江西、浙江的重要交通樞紐。此外，省交通廳還出資修建了疏港大道，由陸地港直通高速入口，解決陸地港貨物的集疏運問(wèn)題。利用國際班列和周邊發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò )資源，南平更緊密地連接上周邊省、市，大大提升區域內貨物的集散與分流能力。

空鐵聯(lián)運上，武夷山機場(chǎng)正積極向民航部門(mén)申請開(kāi)通國際貨運業(yè)務(wù)，武夷山陸地港距離武夷山機場(chǎng)5公里，可與機場(chǎng)對接國際快件業(yè)務(wù),使航空與鐵路無(wú)縫對接。

海鐵聯(lián)運上，以鐵路貨運樞紐為基礎，可與我省江陰港連接，兩地相距不到300公里。魏承府介紹：“月底便有一批臺灣輪胎，船運至江陰港，再通過(guò)陸地港出口到中亞地區。”

多式聯(lián)運的便捷性，也是越來(lái)越多企業(yè)選擇經(jīng)由陸地港進(jìn)出口貨物的原因。蔣小武介紹，不僅南平周邊地市，武夷山陸地港已慢慢匯聚江西、浙江等周邊省份的出口貨源，為促進(jìn)我省及周邊地區的外貿發(fā)展，發(fā)揮積極的通道作用。