8月28日，廈金大橋（廈門(mén)段）工程建造的超大型東側錨碇鋼沉井后井（前井已于7月順利定位下沉）在泉州海事局的全程護航下，從泉州船廠(chǎng)2號船塢緩緩移出。
泉州海事局海巡艇和大馬力拖輪護航錨碇鋼沉井后井出塢
泉州海事局海巡艇和大馬力拖輪護航錨碇鋼沉井后井出塢
據悉，廈金大橋（廈門(mén)段）工程建造的錨碇基礎為國內首創(chuàng )前后分體式鋼殼混凝土沉井，共計東西錨鋼沉井4個(gè)。此次拖運的鋼沉井為東錨碇后井，長(cháng)66米、寬48米、高32.4米（含接高圍堰9.8米），預計在廈門(mén)第三東通道工程A1標段精準下沉，與前井系梁連接，成為大橋埋入海中的“樹(shù)根”，承擔起超千米橋梁的全部荷載，保持橋梁結構穩定。
泉州海事局執法人員進(jìn)行現場(chǎng)安全保障
泉州海事局海巡艇和大馬力拖輪護航錨碇鋼沉井后井出塢
泉州海事局海巡艇和大馬力拖輪護航錨碇鋼沉井后井出塢
鋼沉井自重大，拖帶船隊占用水域寬、操縱能力有限，且受途經(jīng)水域通航條件復雜、船舶密度大、氣象條件不佳等因素影響，整體拖帶作業(yè)安全風(fēng)險高。為保障鋼沉井順利出塢，泉州海事局多次走訪(fǎng)泉州船廠(chǎng)和中交一工局工程項目部調研指導，開(kāi)展大型海上移動(dòng)設施水上運輸安全風(fēng)險防控和隱患排查，并提前與廈門(mén)海事局、泉州船廠(chǎng)、拖輪公司進(jìn)行溝通協(xié)調，擬定周密細致的維護方案。同時(shí)，出塢前深入船塢現場(chǎng)，對作業(yè)設備、安全與防污染設備、應急設備以及作業(yè)方案等進(jìn)行檢查，并重點(diǎn)檢查塢底的焊渣、油污、鐵銹。
泉州海事局執法人員進(jìn)行現場(chǎng)安全保障
泉州海事局執法人員進(jìn)行現場(chǎng)安全保障
8月28日上午，泉州海事局開(kāi)設VTS中心專(zhuān)窗全程監控，密切關(guān)注進(jìn)出港船舶動(dòng)態(tài)，對湄洲灣主航道、外走馬埭支航道實(shí)行臨時(shí)交通管制。同時(shí)派出執法人員和海巡艇進(jìn)行現場(chǎng)安全保障，提醒臨近無(wú)關(guān)船舶遠離船廠(chǎng)區域，保持安全距離。經(jīng)過(guò)近2個(gè)多小時(shí)的緊張作業(yè)，鋼沉井順利出塢。
“該鋼沉井重量達1.45萬(wàn)噸，出塢需要足夠的高潮位時(shí)間保證海水注入，清晨六點(diǎn)左右是當天最佳潮位時(shí)間，方便拖輪依托海水浮力拖帶出塢。”據泉州泉港海事處執法人員艾正飛介紹，為保障這個(gè)“大物件”順利出塢，天還沒(méi)亮他們就到達現場(chǎng)，維護通航環(huán)境秩序。本次拖帶航程約90海里，由5艘大馬力拖輪組成長(cháng)280米（港內拖帶為280米、海上拖帶為580米）的拖帶編隊拖帶鋼沉井從泉州船廠(chǎng)出塢，經(jīng)由湄洲灣深水航道，沿著(zhù)福建沿海內航路南下，直達廈門(mén)海域。
來(lái)源：泉州通客戶(hù)端
