26日，福州地鐵6號線(xiàn)東調段萬(wàn)壽站至濱海三中站區間右線(xiàn)順利貫通。該區間成為6號線(xiàn)東調段首個(gè)實(shí)現雙線(xiàn)貫通的區間，而在已運營(yíng)車(chē)站接收盾構機，在福州地鐵線(xiàn)路建設中尚屬首次。
萬(wàn)壽站至濱海三中站區間全長(cháng)約400米，采用盾構法施工，盾構機全程在全斷面富水砂層中掘進(jìn)，需下穿污水管道及污水沉井，距離隧洞管片較近，區間掘進(jìn)極易造成污水管破裂，引發(fā)險情。盾構機行至終點(diǎn)要在運營(yíng)車(chē)站接收，且接收洞門(mén)處于富水細砂地層中，接收過(guò)程中易發(fā)生涌水涌砂現象。
針對這些難題，福州地鐵集團多次邀請國內知名專(zhuān)家優(yōu)化盾構機接收方案及防護措施，對盾構機姿態(tài)、運營(yíng)車(chē)站的沉降以及周邊環(huán)境進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化監測，最終實(shí)現周邊建筑物零沉降、雙線(xiàn)安全平穩貫通、對運營(yíng)車(chē)站零影響的目標。
福州地鐵6號線(xiàn)東調段起于6號線(xiàn)萬(wàn)壽站（不含），終于十八孔閘站，全長(cháng)約5.5公里，共設5座車(chē)站，分別為：萬(wàn)沙·濱海三中站、濱海中央商務(wù)區站、沙尾站、文武砂·國際學(xué)校站、十八孔閘站。
截至目前，該線(xiàn)路5個(gè)車(chē)站主體全部封頂，萬(wàn)壽站至濱海三中站區間雙線(xiàn)貫通，十八孔閘站至國際學(xué)校站區間正在施工。下一步將全面進(jìn)入區間盾構和車(chē)站附屬結構施工階段。（記者 趙錚艷）
來(lái)源：福州晚報
