尖峰山隧道。（港后鐵路項目部供圖）
23日，福州港后鐵路接受交通運輸部補鏈強鏈績(jì)效評價(jià)專(zhuān)家組調研。記者了解到，福州港后鐵路已被納入廈福泉國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目，預計可獲得獎補資金約4.43億元，分3年下?lián)埽?022年—2024年），目前已下?lián)芗s2.83億元。
專(zhuān)家組深入大樟隧道大帽山斜井施工現場(chǎng)，了解項目建設進(jìn)度、意義及補鏈強鏈工作成效。項目2022年正式開(kāi)工，獎補資金落地為項目建設注入“催化劑”，目前尖峰山隧道、路基土方、橋涵工程已陸續展開(kāi)，開(kāi)工點(diǎn)達37個(gè)，處處可見(jiàn)大干快干的火熱場(chǎng)景。
福州港后鐵路是全國首條由地方自主投資建設的貨運鐵路，西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向北與可門(mén)港鐵路支線(xiàn)貫通，途經(jīng)閩侯縣、晉安區、連江縣，里程長(cháng)度71.55公里。根據工期安排，福州港后鐵路計劃2027年全線(xiàn)貫通。
福州港后鐵路建成通車(chē)后，羅源灣南北兩岸支線(xiàn)將便捷順暢融入國家鐵路網(wǎng)，解決沿海鐵路貨運“天窗期”問(wèn)題；實(shí)現可門(mén)港與福州鐵路樞紐連為一體，成為福州現代物流城的“生命線(xiàn)”，同步建設的丹陽(yáng)物流基地打造鐵水聯(lián)運型綜合貨運樞紐；推動(dòng)福州樞紐“客貨分離”，有利于提高鐵路運輸效率與質(zhì)量，降低綜合運輸成本，降低運營(yíng)安全風(fēng)險。（記者 朱榕）
來(lái)源：掌上福州客戶(hù)端
