全國首條雙軌電氣化裝車(chē)線(xiàn)在榕投用

可門(mén)港開(kāi)啟海鐵聯(lián)運通道，完善“公水鐵”集疏運體系

28日，伴隨著(zhù)汽笛長(cháng)鳴，首列滿(mǎn)載3000噸巴西鐵礦石的列車(chē)從可門(mén)鐵路支線(xiàn)的可門(mén)Ⅲ場(chǎng)裝車(chē)區緩緩駛出，此舉標志著(zhù)福州可門(mén)港鐵路支線(xiàn)4#—7#泊位段的正式啟用。該項目為全國首條雙股道電氣化裝車(chē)線(xiàn)，和1.94公里的鐵路疏解線(xiàn)共同打通了溫福鐵路透堡站與可門(mén)站之間海鐵聯(lián)運“最后一公里”，自此福州可門(mén)鐵路支線(xiàn)全線(xiàn)貫通。

全國首條雙軌電氣化裝車(chē)線(xiàn)在可門(mén)港正式通車(chē)。記者 池遠 攝

現場(chǎng)，福建省港口集團、福州港務(wù)集團、中國鐵路南昌局集團、福州鐵路物流中心、福州車(chē)務(wù)段以及相關(guān)主管部門(mén)、連江縣委縣政府代表、客戶(hù)代表、項目建設者與福建可門(mén)港物流公司干部職工一起，共同見(jiàn)證了這一重要時(shí)刻。

作為國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的重點(diǎn)項目，可門(mén)港鐵路支線(xiàn)項目正線(xiàn)全長(cháng)19.55公里，疏解線(xiàn)長(cháng)1.94公里。其中，可門(mén)站Ⅲ場(chǎng)創(chuàng )新采用了全國首條雙股道電氣化移動(dòng)式裝車(chē)機系統。

走進(jìn)福建可門(mén)港物流公司智慧中心中控室，只見(jiàn)一幅幅大屏幕上實(shí)時(shí)顯示自動(dòng)裝車(chē)線(xiàn)的工作場(chǎng)景：在工作人員遙控下，斗輪機自動(dòng)從堆場(chǎng)取料，經(jīng)過(guò)皮帶機輸送環(huán)節，最后由移動(dòng)裝車(chē)機沿著(zhù)軌道將鐵礦石裝入列車(chē)貨倉，三者密切協(xié)作，銜接絲滑。福建可門(mén)港物流有限責任公司副總經(jīng)理賴(lài)豐濤說(shuō)：“該系統融合了綠色低碳、高效環(huán)保、智能精準等技術(shù)亮點(diǎn)，通過(guò)全流程作業(yè)監控和數據反饋，實(shí)現自動(dòng)化穩定取料、送料，確保高效精準配載。”

該系統可適應多種品類(lèi)的散貨裝車(chē)要求，設計最大裝車(chē)能力為每年1100萬(wàn)噸。技術(shù)人員介紹，裝車(chē)機每小時(shí)可裝車(chē)礦石5000噸，列車(chē)最大裝載能力為3000噸，引入雙股道設計可顯著(zhù)降低列車(chē)在可門(mén)站停留及換掛調機作業(yè)所需時(shí)間，提升裝車(chē)效率。

該項目年設計通過(guò)能力可達500萬(wàn)噸，遠期有望達到1100萬(wàn)噸。賴(lài)豐濤介紹，此前，到港貨物只能通過(guò)“水水”“公水”轉運，該鐵路工程完善了可門(mén)港“公水鐵”集疏運模式，拓展了港口物流服務(wù)鏈及服務(wù)半徑，提升了物流服務(wù)的多樣性和靈活性，對降低湖南、江西等內陸省份物流成本，構建“大碼頭、大物流、大通道”的現代化港口集疏運體系具有里程碑意義。（福州日報記者 朱榕）