傍晚5點(diǎn)半，天色漸暗下來(lái)，城市的燈光一盞接一盞亮起。外賣(mài)平臺的訂單提示音開(kāi)始密集響起，騎手不約而同加快了腳步。
羅智烽把手機固定在車(chē)把支架上，確認了路線(xiàn)，又檢查了一遍保溫箱的扣鎖。這樣的動(dòng)作，他每天要重復幾十次。3年前，從學(xué)校畢業(yè)后，他第一次穿上外賣(mài)騎手的工裝時(shí)，只是將外賣(mài)配送作為過(guò)渡工作，并沒(méi)有想到這份工作會(huì )與自己的生活如此緊密地交織在一起。“感覺(jué)城市對我們越來(lái)越友好了。”羅智烽說(shuō)。
這份友好，是龍巖市2萬(wàn)多新就業(yè)群體在辛勞奔波日常里的真切體驗，背后是一系列看似細微卻持續推進(jìn)的暖“新”舉措。
奔波在路上
騎手的急難愁盼
上午11點(diǎn)剛過(guò)，訂單高峰來(lái)臨，羅智烽進(jìn)入最忙的時(shí)段。手機屏幕上，訂單一單接一單跳出，他幾乎沒(méi)有停下來(lái)思考的時(shí)間。他熟練地接單、取餐，卻在送達環(huán)節遇到了老問(wèn)題——小區門(mén)口不讓電動(dòng)車(chē)進(jìn)。
“有的小區要登記，有的要等物業(yè)，有的干脆讓放門(mén)口。”羅智烽說(shuō)，規則不統一，往往要靠騎手自己去碰運氣。碰上高峰期，一次登記就可能耽誤好幾分鐘。“顧客只看到晚了，卻不知道卡在哪。”他表示，如果手上同時(shí)有多個(gè)餐要送，一次延誤便可能影響后續其他顧客的配送。
類(lèi)似的煩憂(yōu)，幾乎是每個(gè)騎手的日常。進(jìn)不去小區、停不下電動(dòng)車(chē)、找不到樓棟入口，這些看似細碎的小問(wèn)題，在一次次配送中不斷疊加。更讓他們焦慮的，是由此帶來(lái)的差評風(fēng)險。
“有些延誤并不是我們能控制的。”騎手林曉東說(shuō)，天氣突變、電梯維修、門(mén)禁受限，都可能影響時(shí)效，但平臺考核卻往往只看結果。“一條差評，后面接單量就會(huì )明顯受影響。”
在這樣的節奏下，吃飯、休息成了不少騎手“可有可無(wú)的選項”。
“中午送餐高峰，其實(shí)也是我們最沒(méi)空吃飯的時(shí)候。”走訪(fǎng)中，不少騎手坦言，他們一般是等到高峰過(guò)去，才匆匆扒幾口。遇到高溫、暴雨等天氣，問(wèn)題更加集中。找不到地方避雨、手機沒(méi)電、身體疲憊，這些現實(shí)困境，讓騎手們更渴望一個(gè)能停下來(lái)喘口氣的地方。
這些零散卻真實(shí)的急難愁盼，構成了外賣(mài)騎手奔波路上的“不舒坦”“不快樂(lè )”的因子。它們看似細小，卻直接影響著(zhù)騎手的效率、安全和情緒，也考驗著(zhù)城市治理的精細程度。
政策落腳邊
服務(wù)體系漸成形
日前，一場(chǎng)關(guān)于新就業(yè)群體“友好城區”建設專(zhuān)題會(huì )暨破解“進(jìn)門(mén)難”問(wèn)題工作推進(jìn)座談會(huì )在新羅區舉行，來(lái)自多個(gè)社區、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、快遞企業(yè)的代表和外賣(mài)騎手代表等參加了會(huì )議。
會(huì )上，進(jìn)門(mén)難、休息難、充電難等問(wèn)題被高頻次提及。“新就業(yè)群體的服務(wù)，不能只停留在文件層面。”龍巖市委社會(huì )工作部副部長(cháng)黃林英坦言。為此，市委社會(huì )工作部將目光聚焦在騎手最頻繁遇到的配送堵點(diǎn)，從小區、商圈、寫(xiě)字樓等具體場(chǎng)景入手，推動(dòng)一系列更精細的服務(wù)舉措。
針對騎手反映較多的“進(jìn)門(mén)難”問(wèn)題，“賦碼入門(mén)”的做法正在探索推廣。如長(cháng)汀縣聯(lián)合物業(yè)方通過(guò)安裝支持手機“碰一碰”識別身份的智能設備，實(shí)現了網(wǎng)約配送員快速進(jìn)出。“以前最怕的就是被卡在門(mén)口，現在很多小區、商圈入口都有‘友好線(xiàn)路圖’，樓棟在哪、哪里可以停車(chē)一目了然，效率明顯高了。”林曉東指著(zhù)一幅線(xiàn)路圖說(shuō)。
與此同時(shí)，一些由龍巖市委社會(huì )工作部牽頭，社區、物業(yè)、外賣(mài)騎手代表參與組建的“友好城區”建設工作的微信群，也開(kāi)始常態(tài)化運作起來(lái)。群內，外賣(mài)騎手實(shí)時(shí)反饋訴求，相關(guān)部門(mén)、社區介入，物業(yè)跟進(jìn)解決訴求的完整鏈條被打通。
針對騎手普遍關(guān)注的差評焦慮，龍巖還推動(dòng)平臺、物業(yè)、社區之間加強溝通，引導形成更加理性的理解環(huán)境。“很多延誤并非主觀(guān)原因，希望多一些包容。”這是走訪(fǎng)中騎手反復提到的一點(diǎn)。
這些措施看似分散，卻都指向同一個(gè)目標：讓騎手把更多精力放在配送本身，而不是消耗在反復溝通和無(wú)效等待上。
“把路跑順了，騎手們的心情自然就舒坦了。”黃林英這樣總結。
暖在細節里
多方合力共托舉
下午2點(diǎn)多，配送高峰剛過(guò)，新羅區龍騰北路的一處工會(huì )驛站漸漸熱鬧起來(lái)。騎手三三兩兩進(jìn)站，有的接水，有的給手機充電，還有的坐下來(lái)歇腳，查看下一輪訂單。
記者注意到，站點(diǎn)里的設施處處考慮到騎手的實(shí)際需要：熱飯的微波爐、插線(xiàn)板靠近座椅，方便充電；飲水機旁放著(zhù)一次性紙杯；角落里備有雨衣和簡(jiǎn)易維修工具；墻上張貼著(zhù)法律、心理服務(wù)工作流程表……這樣的站點(diǎn)，正逐漸成為龍巖騎手路線(xiàn)中的固定坐標。
“站點(diǎn)建設中，結合商圈、社區、交通節點(diǎn)合理布局，確保騎手跑得到、用得上。”新羅區總工會(huì )副主席陳瑜蘭表示，站點(diǎn)運營(yíng)還發(fā)動(dòng)社會(huì )力量參與，讓服務(wù)更靈活、更貼近需求。
這些細節背后，是多方力量的協(xié)同。龍巖市委社會(huì )工作部聯(lián)合多個(gè)部門(mén)，通過(guò)新建、共建等方式，截至目前已建成143個(gè)暖“新”驛站、18個(gè)“司機之家”、17個(gè)友好社區和2個(gè)友好商圈，并打造了龍巖首家標準化暖“新”食堂。
在新羅區，目前已成功建成40個(gè)工會(huì )驛站，這些驛站不僅成為戶(hù)外勞動(dòng)者遮風(fēng)擋雨、舒緩疲憊的港灣，更集維權調解、普法宣傳、就業(yè)服務(wù)等多功能于一體。這種綜合服務(wù)模式，為新就業(yè)群體提供了堅強后盾。
暖“新”不止面向外賣(mài)騎手。在新羅區羅龍西路主干道邊上矗立著(zhù)一座“紅古田”司機小站。站內設有充電停車(chē)區、24小時(shí)熱水淋浴間、休息間、閱覽室等，尤為醒目的是被網(wǎng)約車(chē)司機戲稱(chēng)為“九塊九大酒店”的暖“新”食堂，食堂以9.9元的定價(jià)，每天都要迎來(lái)百余人次用餐。
龍巖市物流行業(yè)黨委副書(shū)記戴團生介紹，當地與龍洲集團協(xié)商，以較低價(jià)格盤(pán)下該處房產(chǎn)，將其打造成司機小站，又通過(guò)減免租金、水電費的形式，吸引社會(huì )餐飲公司入駐。通過(guò)“公益定價(jià)+全功能服務(wù)”模式，一定程度解決了貨車(chē)司機、網(wǎng)約車(chē)司機等群體長(cháng)期面臨的吃飯難、停車(chē)難、休息難等問(wèn)題。
變化，也體現在新就業(yè)群體與城市的互動(dòng)中。
他們常年走街串巷，猶如城市的“毛細血管”聯(lián)通萬(wàn)家，龍巖市抓住這一特點(diǎn)，探索聘請快遞小哥、外賣(mài)騎手、網(wǎng)約車(chē)司機等擔任流動(dòng)網(wǎng)格員、食品安全監督員，通過(guò)“隨手拍”“順手送”等方式，引導他們積極參與基本治理，實(shí)現與新就業(yè)群體雙向奔赴。目前，已有2名快遞從業(yè)者被授予“龍巖市見(jiàn)義勇為突出個(gè)人”榮譽(yù)稱(chēng)號。
“以前總覺(jué)得自己只是匆匆過(guò)客，現在慢慢有了參與感和被尊重感。”林曉東說(shuō)。（福建日報見(jiàn)習記者 王志豪 記者 羅小春）
