臺海網(wǎng)1月6日訊 據福建日報·新福建APP報道 1月6日凌晨，由中國中鐵六局負責施工建設的福州至廈門(mén)鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體，成為新建福廈鐵路2021年開(kāi)年“第一轉”。
0點(diǎn)30分，漳州下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)跨越杭深鐵路轉體橋的兩段橋梁同步轉體，在鋼絞線(xiàn)和千斤頂的共同牽引下，重達5500噸的橋體在30米的高空逆時(shí)針轉體27.7度，整個(gè)轉體過(guò)程歷時(shí)40分鐘。
漳州下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)跨越杭深鐵路轉體橋是福廈鐵路的控制性工程，采用雙幅同步轉體，單個(gè)轉體橋長(cháng)100米，雙幅橋體總重11000噸，相當于1000輛小轎車(chē)的重量。由于轉體橋梁的合龍段位于杭深鐵路的正上方，梁體距鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)接觸網(wǎng)最小垂直距離不足10米，施工難度大。
“ 我們在梁體內部預先埋設了大量傳感器，監測轉體過(guò)程的內部應力變化。在橋面共布設了12個(gè)控制點(diǎn)和2個(gè)視頻監測點(diǎn)，實(shí)時(shí)可視化監控整個(gè)轉體系統的工作狀態(tài)。” 中國中鐵六局新建福廈鐵路9標項目經(jīng)理郭肖亭介紹說(shuō)。
為確保橋梁轉體成功，中鐵六局建設者采用了“先建后轉、墩底轉體”的施工方法，利用信息技術(shù)手段，對整個(gè)轉體過(guò)程進(jìn)行了施工前的動(dòng)態(tài)模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉動(dòng)、限位制動(dòng)等過(guò)程精準可控。
新建福州至廈門(mén)鐵路是國家 “一帶一路” 建設重點(diǎn)工程，建成通車(chē)后將成為福建省內第一條設計時(shí)速350千米的高鐵，北起福州南站，南至漳州站，正線(xiàn)全長(cháng)約277千米。屆時(shí)，廈漳泉“30分鐘交通圈”可成為現實(shí)，廈門(mén)1小時(shí)便可抵達福州。
（來(lái)源：新福建 記者 于莉 實(shí)習記者 林梓健 通訊員 郜戰勝 ）
