位于印度洋西岸的達累斯薩拉姆港（達港），被視為坦桑尼亞的“門(mén)戶(hù)港”，是東非諸多國家的出?？诤徒?jīng)濟通道。港口修建于上世紀40至50年代，老化的碼頭設施及狹窄的泊位，難以承載日益繁忙的貨運任務(wù)。由中國港灣工程有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國港灣）承建的達港1—7號泊位改擴建項目是坦桑尼亞近50年來(lái)首個(gè)大型水工工程，完成后港口將由2萬(wàn)噸級升級為7萬(wàn)噸級，靠泊能力將大大提升。項目實(shí)施過(guò)程中，正常航運與施工進(jìn)度兩不誤，為當地創(chuàng )造了巨大經(jīng)濟效益。中國建設者以過(guò)硬的施工技術(shù)和強烈的社會(huì )責任感，贏(yíng)得了業(yè)主及出資方世界銀行的高度稱(chēng)贊。

提前移交為業(yè)主增收逾3千萬(wàn)美元

達港碼頭，大小船舶往來(lái)如織。一邊，萬(wàn)噸貨輪正在裝卸集裝箱，另一邊，施工高腳架和清淤船正緊張作業(yè)。由于泊位停運會(huì )造成巨大經(jīng)濟損失，正在進(jìn)行升級改造的港口依然要保證正常的航運貿易。“在繁忙的港口內，確保正常運營(yíng)的同時(shí)進(jìn)行改造施工，完全依照歐美技術(shù)標準實(shí)現港口60年的使用壽命，工期僅36個(gè)月，即便是對施工經(jīng)驗豐富的品牌公司而言也是極具難度的一項工程。”中國港灣坦桑尼亞分公司負責人徐心培說(shuō)。

2017年6月底開(kāi)工后，項目團隊現場(chǎng)勘探發(fā)現，港內水域寬度不足300米，陸域寬度不到200米，可允許施工的作業(yè)面非常狹窄；再加上當地地質(zhì)結構復雜多變、赤道附近海水鹽度大，重重困難一度讓中國建設者十分頭疼。然而，他們很快調整施工資源，制定出“保工期又不停運”的理想方案，并在非洲東海岸首次應用PHC（預應力高強混凝土）樁技術(shù)克服水文地質(zhì)困難。

工程項目經(jīng)理呂威說(shuō)，在沒(méi)有可借鑒經(jīng)驗的情況下，他們謹慎打下了第一樁，后來(lái)不斷摸索總結，施工工藝日益成熟，工作效率也穩步提升，單日最高成樁數達8根，平均每日成樁數近4根。其中，難度最大的新建滾裝泊位和改造1號泊位，今年3月前實(shí)現提前移交，為業(yè)主增加運營(yíng)收入逾3000萬(wàn)美元。

今年11月11日，改造后的3號泊位正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長(cháng)伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說(shuō)：“今天站在這里，我可以確定地說(shuō)，當初把項目交給中國企業(yè)是正確的選擇。他們把中國速度和技術(shù)帶到了非洲，短短兩年內高質(zhì)量地克服重重困難，讓港口吞吐能力提高500多萬(wàn)噸。我們希望借此吸引更多航線(xiàn)和航運業(yè)務(wù)，把達港建設成東非第一大港，也為坦贊鐵路帶來(lái)新的生機，讓坦中友誼進(jìn)一步深化。”

80%員工來(lái)自坦桑尼亞當地

當地員工瓦倫斯2017年畢業(yè)于達累斯薩拉姆大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)?；貞浧疬M(jìn)入中國港灣的經(jīng)歷，他一直用“幸運”一詞來(lái)形容。“坦桑尼亞的港口多是上世紀50年代建造的。近年來(lái)東非經(jīng)濟快速發(fā)展，作為出?？诘奶股Ｄ醽営瓉?lái)了港口建設的新機遇。”瓦倫斯說(shuō)，當初，他敲開(kāi)達港工程項目經(jīng)理辦公室的門(mén)，懷著(zhù)對未來(lái)的無(wú)比期盼，遞上了簡(jiǎn)歷。如今，他已在項目上鍛煉了兩年多，在設計部學(xué)習港口工程設計，之后進(jìn)入勘察測量班，現在是工程部的管理人員。“我已經(jīng)掌握了港口建設體系的基本知識，希望以后能創(chuàng )建自己的公司或者回到大學(xué)里當一名教師，將港口建設經(jīng)驗傳遞給更多年輕人。”