進(jìn)入今年以來(lái)，全球集裝箱海運價(jià)格一路上漲。10日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價(jià)格，首次超過(guò)了每標箱2萬(wàn)美元 。在8月2日，這個(gè)數字還是16000美元。到底是什么推動(dòng)了中美海運價(jià)格大幅上漲？

每標箱2萬(wàn)美元 中美海運價(jià)格再創(chuàng )歷史新高

業(yè)內人士告訴記者，全球集裝箱貨運指數短時(shí)間內的大幅上漲，實(shí)際上是和計算方法的變化有關(guān)。

專(zhuān)家告訴記者，近一個(gè)月來(lái)，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費 ，這也是近期海運價(jià)格大幅上漲的關(guān)鍵。除了全球集裝箱貨運指數，在計算口徑?jīng)]有改變的前提下，最近一期的上海出口集裝箱運價(jià)指數為4225.86，同樣創(chuàng )下歷史新高。

廣東深圳某國際物流企業(yè)負責人 鐘哲超： 市場(chǎng)實(shí)際的運價(jià)分兩種，一種是快船，一些像美森以前的快船，在美西每標箱已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)美元了；美西航線(xiàn)普通的一些慢船，大概會(huì )在1.5萬(wàn)美元到2萬(wàn)美元之間。

不久前，交通運輸部也表示，隨著(zhù)境外疫情蔓延，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來(lái)持續發(fā)生嚴重擁堵，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低，導致船舶船期大面積延誤，嚴重影響了運營(yíng)效率。今年，國際航運運力緊張、運價(jià)上漲已成為全球性問(wèn)題。

航運價(jià)格大幅上漲 外貿企業(yè)出口一度停滯

7月，我國的貨物貿易進(jìn)出口比去年同期上漲了11.5%，外貿持續向好。但不斷上漲的運價(jià)和“一箱難求”，卻讓我國的外貿企業(yè)承受了很大的壓力，如何來(lái)應對呢？

記者從多家外貿企業(yè)了解到，隨著(zhù)海運價(jià)格的攀升，外貿企業(yè)銷(xiāo)售壓力不斷增加。

廣東佛山家具貿易商 鐘社明 ： 尤其是從6月份和7月份之后，我們整個(gè)出貨就減少了超40%。原來(lái)我做好了3000套，最后只出貨1000多套，剩下1000多套還在倉庫。因為運費太貴，客戶(hù)就不出，現在大部分客人的訂單已經(jīng)暫停。

業(yè)內人士分析，今年前7個(gè)月，中美貿易達到2.62萬(wàn)億元，同比去年增長(cháng)28.9%，大大高于進(jìn)出口的總體增幅，這也成為了推動(dòng)中美航運價(jià)格大幅上漲的重要原因。

今年1-4月份，中國大陸至北美西航線(xiàn)的運力艙位分別較2020年、2019年同期增長(cháng)81%、36%，運量分別較2020年、2019年同期增長(cháng)103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠洋航線(xiàn)，航線(xiàn)總數達到歷史新高，以歐美線(xiàn)為主的鹽田港也新增了2條美洲航線(xiàn)。

來(lái)源：央視財經(jīng)