這是開(kāi)通首日的深中通道車(chē)流（6月30日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
6月30日15時(shí)，首輛大巴進(jìn)入深中通道中山翠亨東收費站。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
6月30日15時(shí)，在首輛進(jìn)入深中通道中山翠亨東收費站的車(chē)輛上，乘客揮手致意。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
這是開(kāi)通首日的深中通道海底沉管隧道內的車(chē)流（6月30日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
這是開(kāi)通首日的深中通道西人工島路段車(chē)流（6月30日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
6月30日，大批車(chē)輛早早等候在深中通道中山翠亨東收費站外等待通車(chē)。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
6月30日，車(chē)輛陸續從深中通道中山翠亨東收費站駛上深中通道。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
靜待通車(chē)的深中通道西人工島（6月29日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
靜待通車(chē)的深中通道深中大橋（6月29日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
靜待通車(chē)的深中通道（6月19日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
靜待通車(chē)的深中通道水下互通立交（6月29日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
靜待通車(chē)的深中通道深中大橋（6月29日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
靜待通車(chē)的深中通道海底沉管隧道（6月29日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
靜待通車(chē)的深中通道（6月19日攝）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 劉大偉 攝
6月27日拍攝的深中通道全景。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 毛思倩 攝
6月23日，從深圳寶安國際機場(chǎng)起飛的飛機經(jīng)過(guò)深中通道。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 毛思倩 攝
6月27日拍攝的深中大橋（無(wú)人機照片）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 毛思倩 攝
6月19日，深圳地鐵11號線(xiàn)列車(chē)和廣深沿江高速上的車(chē)輛經(jīng)過(guò)深中通道的深中大橋和西人工島。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 毛思倩 攝
6月27日，沐浴在晨曦中的深中通道（無(wú)人機照片）
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 毛思倩 攝
6月27日，華燈初上時(shí)的深中通道（無(wú)人機照片）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 毛思倩 攝
6月27日，沐浴在晨曦中的深中通道（無(wú)人機照片）。
6月30日，歷時(shí)七年建設的國家重大工程深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)，從深圳到中山的車(chē)程從原來(lái)的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現了跨海直連。深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
新華社記者 毛思倩 攝
來(lái)源：新華網(wǎng)
