臺海網(wǎng)9月27日訊 據廈門(mén)晚報報道    今天凌晨，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，中鐵六局承建的福廈高鐵9標集美特大橋85號-88號墩跨規劃杏錦路連續梁成功合龍。據了解，這也是福廈高鐵廈漳段首聯(lián)合龍的連續梁。這標志著(zhù)福廈高鐵架梁工程進(jìn)入新階段，工程進(jìn)度進(jìn)一步加快。

　　福廈高鐵9標段工程全長(cháng)39.034公里，途經(jīng)集美區、海滄區，漳州臺商投資區、龍海市、漳州高新區。其中，集美特大橋起于后溪鎮終至東孚街道，全長(cháng)11.19公里。此次合龍的連續梁結構為40+64+40米預應力混凝土連續梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。

　　施工標段地質(zhì)條件復雜，淤泥、孤石、砂礫卵石、泥炭等層出不窮，尤其是孤石，一塊塊孤石串起來(lái)猶如糖葫蘆，是鐵路施工領(lǐng)域一個(gè)亟待解決的難題。面對孤石樁基這一課題，建設者不斷嘗試新工藝新工法，從風(fēng)炮機預裂、沖擊鉆回填成孔到水磨鉆作業(yè)成孔，再到牙輪旋挖鉆、牙輪反循環(huán)摩巖鉆施工，一步步找到了更快速、更有效的工藝工法。孤石樁基問(wèn)題的有效解決，為首聯(lián)連續梁的順利啟動(dòng)到成功合龍起到了決定性作用。

　　在連續梁懸澆施工作業(yè)期間，中鐵六局充分利用新工藝新工法，大大提高了施工質(zhì)量和效率，為打造“精品工程、智能福廈”奠定了基礎。

　　連續梁

　　指兩跨或兩跨以上連續的梁橋。連續梁由于有中間支座，所以它的變形和內力通常比單跨梁要小，因此在工程結構(如橋梁)中應用很廣。

　　福廈高鐵后年通車(chē)

　　福廈高鐵北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市。線(xiàn)路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，與東南沿海鐵路福廈段共通道，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。預計2022年通車(chē)，通車(chē)后將成為福建省內第一條時(shí)速350公里的高鐵，將大大縮短福廈泉漳之間的時(shí)空距離，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈。

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　　西溪特大橋:轉體創(chuàng )紀錄

　　24日凌晨，單個(gè)長(cháng)168米、重19000噸，目前我國同類(lèi)型跨度最長(cháng)噸位最重的連續梁轉體工程——福廈高鐵西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體，為福廈高鐵2022年建成通車(chē)打下堅實(shí)基礎。據中鐵四局福廈高鐵8標項目部介紹，該轉體工程首次采用圓端形雙肢薄壁墩技術(shù)，為國內同類(lèi)橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗。 (王紹亮 通訊員 王昭遠 劉輝 圖/郜戰勝)