臺海網(wǎng)8月31日訊 （海峽導報記者 曾宇姍 崔曉旭 沈威 通訊員 李翔 楊存興 韋榕希）昨天上午，在新建福廈鐵路廈門(mén)北站施工現場(chǎng)，隨著(zhù)最后一組500米長(cháng)鋼軌順利鋪設，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門(mén)）鐵路全線(xiàn)鋪軌貫通。

　　福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路。線(xiàn)路設計時(shí)速350公里，全長(cháng)277.42公里，沿線(xiàn)設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座客運車(chē)站。

　　據承建方中鐵六局福廈9標項目部鋪軌副經(jīng)理武曉月介紹，福廈高鐵全線(xiàn)鋪軌有三處難度極大的施工地點(diǎn)，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復雜，且常年大部分時(shí)間處于六級風(fēng)力以上環(huán)境條件，導致物資調配難度大、一年當中可施工時(shí)間短、施工安全風(fēng)險高。為此，在鋪軌施工環(huán)節，采用國內先進(jìn)的本鄰兩線(xiàn)鋪軌作業(yè)設備，實(shí)現了左右兩線(xiàn)長(cháng)鋼軌同時(shí)鋪設，比傳統鋪軌機組提高了60%的作業(yè)效率，日進(jìn)度可鋪設長(cháng)軌約6公里。這是國內首次采用此技術(shù)。

　　此外，福廈高鐵全線(xiàn)橋隧比高達84.3%，存在長(cháng)大隧道通訊困難、車(chē)輛定位與車(chē)速監控難等技術(shù)難題。建設與施工單位運用了目前國內最先進(jìn)的鋪架綜合指揮調度系統，實(shí)現調度指揮智能化、信息化、可視化管理，有效攻克各項技術(shù)難題。

　　待2023年福廈高鐵全線(xiàn)建成通車(chē)后，將實(shí)現福州、泉州、廈門(mén)“一小時(shí)”經(jīng)濟圈、生活圈，廈門(mén)、漳州、泉州“半小時(shí)交通圈”，對于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義，也將為沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入新動(dòng)能。