臺海網(wǎng)4月8日訊（海峽導報記者 劉彥玫）近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，綠色出行成為新趨勢。然而，新能源汽車(chē)維修行業(yè)卻面臨著(zhù)技術(shù)工人短缺的棘手問(wèn)題，特別是在核心技術(shù)——“三電”（電池、電機、電控）維修領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的缺口巨大。

　　廈門(mén)也面臨同樣的問(wèn)題。導報記者近日調查發(fā)現，廈門(mén)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額已超過(guò)60%，但擁有新能源車(chē)維修資質(zhì)的廠(chǎng)商僅有十來(lái)家，維修技術(shù)人員不足500人。有業(yè)者感嘆，盡管新能源汽車(chē)維修人員的薪資待遇普遍過(guò)萬(wàn)元，還是難招人。

傳統的油車(chē)維修廠(chǎng)

想轉型也很難

　　“新能源汽車(chē)的維修頻率遠低于傳統油車(chē)，一般每半年到一年才需要維修一次，因此，許多傳統修理廠(chǎng)對投資新能源車(chē)維修設備和招聘相應技術(shù)人員的熱情并不高。”廈門(mén)汽修協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)林慶芳表示，此外，新能源車(chē)維修所需技術(shù)門(mén)檻較高，特別是三電系統的維修，導致這些維修廠(chǎng)很難滿(mǎn)足市場(chǎng)日益增長(cháng)的需求。“一些傳統的油車(chē)維修廠(chǎng)雖然有意向轉型，但高昂的設備投入和場(chǎng)地改造費用卻讓他們望而卻步，除非能夠確保足夠的客戶(hù)需求，否則業(yè)者不愿意承擔這一成本。”林慶芳坦言，傳統的汽車(chē)維修廠(chǎng)正在面臨轉型的困難。

合格的新能源車(chē)維修工

成搶手“香餑餑”

　　在廈門(mén)，真正專(zhuān)注于新能源汽車(chē)維修的廠(chǎng)商屈指可數，許多維修工作仍集中在大品牌的4S店或一些早期入局的維修商手中，但面對快速迭代的技術(shù)要求，尤其是“三電”系統維修時(shí)，合適的技術(shù)工人仍是鳳毛麟角。“目前，新能源維修技師的招聘面臨很大的挑戰。我們的技師大多來(lái)自傳統油車(chē)維修行業(yè)，轉型培訓周期大約需要兩年，且技術(shù)難度較高，要求技術(shù)人員具備較強的理論知識和實(shí)際操作能力。”廈門(mén)盛德華泰汽車(chē)維修公司負責人高哲清告訴導報記者，盡管新能源汽車(chē)維修工人的薪資待遇普遍過(guò)萬(wàn)元，相比傳統油車(chē)維修工高出30%-40%，但由于行業(yè)的特殊性，技術(shù)工人的流動(dòng)性依然很大，許多企業(yè)不得不通過(guò)定期從技術(shù)學(xué)校輸送實(shí)習生來(lái)彌補這一短缺。

　　在高哲清看來(lái)，僅憑學(xué)校的理論教育遠不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，行業(yè)協(xié)會(huì )與企業(yè)應舉辦針對性的培訓班，加強實(shí)操訓練，來(lái)彌補人才緊缺的問(wèn)題。

新能源汽修企業(yè)人才

培養成本高昂

“從學(xué)校招來(lái)的10名員工，真正能留下來(lái)的不到3名。而且培養兩三年的技術(shù)人才，一旦遇到被競爭對手挖角，企業(yè)的投入就成了白費。”高哲清無(wú)奈地說(shuō)。

　　廈門(mén)動(dòng)感汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的林建鋒也表示，自公司2017年成立以來(lái)，隨著(zhù)維修量的持續增長(cháng)，人才的招聘與儲備始終是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。特別是在高級技術(shù)經(jīng)理和技術(shù)總監崗位的招聘上，企業(yè)面臨更為嚴峻的挑戰。這些崗位不僅要求候選人擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，還需具備深厚的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，因而這類(lèi)稀缺人才成為各大企業(yè)爭相搶奪的對象。

　　不少廠(chǎng)商也提到，新能源車(chē)的維修技術(shù)涉及電池、電機和電控等高端技術(shù)，要求維修人員具備較強的判斷能力和專(zhuān)業(yè)技能，而作為一名合格的新能源車(chē)維修人員，需要考取多項證書(shū)，低壓電工證是最基本的，而涉及“三電”維修的工人還需要經(jīng)過(guò)不同廠(chǎng)家的內部培訓認證，企業(yè)在人才培養上的花費占到成本的10%以上。