2023年9月28日，一個(gè)令人激動(dòng)的日子——海峽西岸的福廈高鐵開(kāi)通運營(yíng)。我坐上飛馳的復興號智能動(dòng)車(chē)組，內心感慨萬(wàn)千，往事一幕幕浮現眼前……
位于東南沿海的福建省，陸域“八山一水一分田”，歷史上交通極為不便。二十世紀八十年代，由福州到廈門(mén)，G324國道線(xiàn)是最便捷的一條道路，其中福廈公路烏龍江大橋是必經(jīng)之路。那時(shí)，我在廈門(mén)讀書(shū)，從福州出發(fā)，需要乘8、9個(gè)小時(shí)的長(cháng)途客車(chē)才能到達廈門(mén)。放假時(shí)，我從廈門(mén)回到福州，乘坐傍晚6點(diǎn)多的火車(chē)，從廈門(mén)出發(fā)先后經(jīng)過(guò)漳州、龍巖、三明，轉向后經(jīng)過(guò)南平、寧德，直到第二天上午8點(diǎn)多才到達福州。乘坐火車(chē)時(shí)有許多同學(xué)一起，路程雖然漫長(cháng)，但一路歡歌笑語(yǔ)，那情形歷歷在目、難以忘懷。從那時(shí)起，我便與火車(chē)結下不解之緣。
2017年福廈高鐵開(kāi)工，9月30日，我乘坐動(dòng)車(chē)趕至福州南站，后又驅車(chē)到了開(kāi)工儀式現場(chǎng)——楊梅山隧道采訪(fǎng)拍攝，并于當天發(fā)出了我對福廈高鐵建設的第一組圖文報道。從此，我與福廈高鐵結下了不解之緣。
↑ 拼版圖片左圖：2017年9月30日，福廈高鐵正式開(kāi)工，這是位于閩侯縣青口鎮紅旗村南側、楊梅山隧道進(jìn)口處的開(kāi)工現場(chǎng)；右圖：2021年4月15日，新建福廈鐵路全線(xiàn)最長(cháng)隧道——全長(cháng)10669米的楊梅山隧道貫通。
2020年8月31日晚上11點(diǎn)，我到達福廈高鐵跨斗尾疏港高速公路特大橋中跨合龍現場(chǎng)，施工人員正在為合龍做最后的準備，他們從9月1日零點(diǎn)開(kāi)始澆筑水泥直到凌晨2點(diǎn)才結束，采訪(fǎng)結束后我匆匆忙忙地離開(kāi)現場(chǎng)，回到酒店時(shí)已是凌晨?jì)牲c(diǎn)半。天亮后，我又趕到現場(chǎng)再拍攝合龍后的圖片。
↑ 福廈高鐵跨斗尾疏港高速公路特大橋中跨施工現場(chǎng)（2020年9月1日攝）。
福廈高鐵是我國首座設計時(shí)速達350公里的跨海高鐵，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣。其中，泉州灣跨海大橋全長(cháng)20.3公里。該橋南岸主塔于2020年9月15日成功封頂，那一天，我登上高170多米的主塔，拍攝施工人員勞動(dòng)的情景?？紤]到高空航拍的安全問(wèn)題，我蹲在面積僅有幾平方米的塔頂上操控無(wú)人機，航拍建設中的泉州灣跨海大橋。那時(shí)，我俯瞰腳下波濤起伏的海面，不禁心潮澎湃，為見(jiàn)證和記錄這一“超級工程”的建設感到自豪。
↑ 拼版圖片左上圖：福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁順利吊裝（2020年9月11日攝）；右上圖：福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔成功封頂（2020年9月15日攝）；左下圖：福廈高鐵泉州灣跨海大橋全橋貫通（2021年11月30日攝）；右下圖：復興號智能動(dòng)車(chē)組與和諧號動(dòng)車(chē)組在福廈高鐵泉州灣跨海大橋“同框”（2023年9月19日攝）。
我在采訪(fǎng)福廈高鐵湄洲灣跨海大橋進(jìn)入海尾隧道出口貫通時(shí)，記錄下極為難忘的一幕。2021年4月29日，我和東南沿海鐵路有限公司的同志到海尾隧道貫通的現場(chǎng)采訪(fǎng)，在接近隧道出口拍攝時(shí)，看到小小的圍巖爆破洞口旁?huà)熘?zhù)雷管導線(xiàn)，四周盡是炸裂的尖石，從昏暗的洞里向外望去，仿佛自己就在怪獸的大嘴之中。“這里太危險了，趕快離開(kāi)吧！”施工人員催著(zhù)我。而我忍不住舉起相機，記錄下這極具沖擊力的畫(huà)面。
↑ 2021年4月29日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋進(jìn)入海尾隧道出口貫通。
這是一張拼版圖片。左上圖：建設中的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（2021年11月13日攝）。右上圖：2021年11月13日，中鐵十一局施工人員在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋合龍處施工作業(yè)。左下圖：福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（2023年4月11日攝）。右下圖：和諧號動(dòng)車(chē)組駛過(guò)福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（2023年9月19日攝）。
從福廈高鐵福州南站向南出發(fā)約3公里處，有一座橫跨烏龍江的世界首座大跨度四線(xiàn)鐵路高低塔雙索面混合梁斜拉橋——福廈高鐵烏龍江大橋，在它的左右分別并排著(zhù)2座鐵路橋和2座公路橋，其中一座公路橋——烏龍江大橋，于20世紀70年代建成通車(chē)，當時(shí)曾是福州南大門(mén)的唯一公路通道。如今，在這約300米寬的地方竟有5座公、鐵路橋平行而建，甚是壯觀(guān)。
↑ 拼版圖片左上圖：2021年4月27日，中國中鐵大橋局施工人員在福廈高鐵烏龍江大橋主塔封頂施工作業(yè)；左下圖：2021年6月17日，福廈高鐵烏龍江大橋合龍；右圖：2023年9月26日拍攝的四線(xiàn)鐵路高低塔雙索面混合梁斜拉橋——福廈高鐵烏龍江大橋（中）。
↑拼版圖片左上圖：2022年4月6日，中國鐵建大橋局承建的福廈高鐵安海灣大橋成功合龍；左下圖：福廈高鐵安海灣跨海大橋（2023年4月12日攝）；右圖：2023年9月19日，復興號動(dòng)車(chē)組駛過(guò)福廈高鐵安海灣跨海大橋。
2023年9月4日9時(shí)20分，福廈高鐵迎來(lái)復興號智能動(dòng)車(chē)組“首秀”試跑，這標志著(zhù)福廈高鐵試運行邁入智能化關(guān)鍵一步！我和同事也在這一天登上了列車(chē)，體驗、感受了既平穩又風(fēng)馳電掣的速度。
↑ 復興號智能動(dòng)車(chē)組駛過(guò)福廈高鐵泉州灣跨海大橋（2023年9月4日攝）。
坐在舒適平穩的動(dòng)車(chē)上，我一會(huì )兒望著(zhù)電視屏幕上播放福廈高鐵列車(chē)穿高山、過(guò)河谷、跨海洋的畫(huà)面，一會(huì )兒望著(zhù)窗外的美麗風(fēng)景，心里止不住地贊嘆：“在高速行駛的列車(chē)上欣賞‘山海圖’，這是一趟多么美好的旅程??！”
↑ 2023年9月20日，復興號智能動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)福廈高鐵福州南站。
2009年7月，福建沿海建成了一條設計時(shí)速達250公里的福廈鐵路，大大減少了往返福廈兩地的時(shí)間，使兩座美麗的城市不再遙遠。而今福建省第一條設計時(shí)速達350公里的跨海高鐵開(kāi)通運營(yíng)，采用了“復興號”中國最先進(jìn)的智能動(dòng)車(chē)組之一，把福州和廈門(mén)融合成為了“一小時(shí)生活圈”。
福廈高鐵正線(xiàn)全長(cháng)277公里，共有84座橋梁、29座隧道。福廈高鐵項目建設大量采用數字化、智能化技術(shù)，以高科技裝備助力鐵路穿山越海。福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，它的開(kāi)通運營(yíng)，將極大便利沿線(xiàn)人民群眾往來(lái)，對促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展，具有十分重要的意義。
↑ 2023年4月13日，中鐵建設集團有限公司施工人員在福廈高鐵廈門(mén)北站房進(jìn)行智能天窗裝飾包邊作業(yè)。
在福廈高鐵建設當中，不論春夏秋冬，嚴寒酷暑，我來(lái)到施工現場(chǎng)，都可以看到建設者們堅守崗位，為祖國的鐵路建設日夜奮戰，我拍攝過(guò)的余香健就是其中之一。
“由于長(cháng)期在隧道施工，余香健的鼻炎老毛病常犯，在新云居山隧道群緊張施工中，他常常晚上都是斜靠在值班室的椅子上睡覺(jué)。”余香健的同事對我說(shuō)。
2019年6月，余香健從坦桑尼亞回到中鐵大橋局福廈高鐵1標項目工地參加隧道建設。多年來(lái)，他過(guò)著(zhù)一家三口分居三地的生活。“我愛(ài)人節假日會(huì )來(lái)看我，我就帶她到工地參觀(guān)，介紹建設情況。我們都盼望著(zhù)福廈高鐵通車(chē)后，坐上這趟車(chē)欣賞沿途的美麗風(fēng)景。”余香健說(shuō)。
↑ 2021年1月21日，余香?。ㄖ校┰诟B高鐵新云居山隧道群緊張施工中。
福廈高鐵建設六年來(lái)，不論白天黑夜、刮風(fēng)下雨，只要是報道需要，尤其是關(guān)鍵節點(diǎn)，我都會(huì )來(lái)到現場(chǎng)采訪(fǎng)拍攝，并以圖片、文字和視頻等全媒體形式，記錄下勞動(dòng)者的風(fēng)采和中國鐵路事業(yè)發(fā)展的壯闊步伐。
↑ 9月28日，福廈高鐵開(kāi)通運營(yíng)，擔任首發(fā)的G9801次復興號智能動(dòng)車(chē)組工作人員在福州南站合影。
↑ 9月28日，復興號智能動(dòng)車(chē)組駛過(guò)福廈高鐵烏龍江大橋。
↑ 9月28日，列車(chē)長(cháng)車(chē)艷雪（左）在行駛的復興號智能動(dòng)車(chē)組上與同事們交流列車(chē)上的服務(wù)情況。
如今，海峽西岸的又一個(gè)“超級工程”——福廈高鐵開(kāi)通運營(yíng)，作為參與報道福廈高鐵建設的一名記者，我為成為中國鐵路建設的記錄者感到自豪，為大國工程背后的勞動(dòng)精神、時(shí)代風(fēng)采深深感動(dòng)。
【來(lái)源：新華網(wǎng)】
