臺海網(wǎng)4月3日訊（海峽導報記者 曾宇姍 王龍祥 沈威 通訊員 朱俊博）應用多項新技術(shù)、新工藝、新材料，完成百余項設計優(yōu)化，從首臺試制到批量生產(chǎn)，歷時(shí)428天完成首列電客車(chē)下線(xiàn)。昨天上午，廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)首列自動(dòng)駕駛電客車(chē)順利運抵社頭車(chē)輛段。這也是廈門(mén)地鐵首列自動(dòng)駕駛電客車(chē)。

人性化設計改善乘坐體驗

　　在社頭車(chē)輛段，廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)首列自動(dòng)駕駛電客車(chē)驚艷亮相。這是首次采用最高運行等級（GOA4）的B2型電客車(chē)，最高運行速度80公里/小時(shí)，額定載客826人。

　　導報記者在現場(chǎng)看到，電客車(chē)共有四節車(chē)廂，外觀(guān)為鋁合金鼓形車(chē)體，造型設計取白鷺展翅之姿，融水仙綻放之韻。車(chē)頭造型呈現整體向上的趨勢，寓意著(zhù)進(jìn)取向上、展翅高飛。內裝設計則融入三角梅花藝造型，以繽紛紫為主色調，簡(jiǎn)約時(shí)尚色調清新，車(chē)燈、座位擋板等細節處都能看到三角梅的花瓣元素。

　　和普通電客車(chē)的封閉式駕駛區域相比，自動(dòng)駕駛電客車(chē)的駕駛區域采用敞開(kāi)式設計，司機室與客室形成整體。在確保安全的前提下，可以讓乘客以“第一視角”感受到列車(chē)加速前進(jìn)，帶來(lái)新奇的體驗。

　　值得一提的是，車(chē)廂內還有一系列人性化設計，進(jìn)一步提升乘客的乘坐體驗。在列車(chē)端部，配備USB和無(wú)線(xiàn)充電設施，為乘客提供手機充電便利；在列車(chē)門(mén)窗處配備大尺寸（43英寸）動(dòng)態(tài)地圖和21英寸多媒體屏，可提供更多信息指引。

全面保障出行安全和舒適

　　自2022年4月以來(lái)，6號線(xiàn)自動(dòng)駕駛電客車(chē)應用了多項新技術(shù)、新工藝、新材料，在技術(shù)創(chuàng )新與智能管理方面都取得了新的突破。

　　據介紹，電客車(chē)按照最高運行等級（GOA4級）標準設計，可以在無(wú)人值守下自動(dòng)運行，通過(guò)信號、車(chē)輛、通信、綜合監控、站臺門(mén)及場(chǎng)段工藝設備的系統聯(lián)動(dòng)，實(shí)現自動(dòng)“喚醒”、自動(dòng)“休眠”、自動(dòng)發(fā)車(chē)停車(chē)等50余項功能，并根據運營(yíng)場(chǎng)景需求實(shí)現不同駕駛模式的轉換。“電制動(dòng)到零”技術(shù)的運用，則讓電客車(chē)能夠快速響應信號系統的制動(dòng)級位調節，實(shí)現停車(chē)減速度精準控制，停車(chē)沖擊較小，進(jìn)一步提高乘坐舒適性。為踐行節能環(huán)保理念，部分部件還采用了碳纖維材料，有效減輕車(chē)身重量。

　　智能化系統方面，電客車(chē)控制應用了最高安全完整性等級（SIL4級）的無(wú)觸點(diǎn)邏輯控制單元（LCU）、網(wǎng)絡(luò )系統（TCMS），以降低電氣系統故障率。同時(shí)，列車(chē)應用了5G無(wú)線(xiàn)高速傳輸技術(shù)，配備網(wǎng)絡(luò )防火墻，可以實(shí)現車(chē)載數據快速、安全地轉儲至地面，為安全出行保駕護航。

　　廈門(mén)地鐵運營(yíng)公司車(chē)輛分公司副總經(jīng)理林瑞熾表示，目前已有兩列自動(dòng)駕駛電客車(chē)到位，接下來(lái)將開(kāi)展相關(guān)調試工作。

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　　廈門(mén)市軌道交通6號線(xiàn)（角美延伸段+林華段）起點(diǎn)為漳州（角美）龍江明珠站，終點(diǎn)為廈門(mén)華僑大學(xué)站。本工程全部采用地下敷設，在漳州角美段線(xiàn)路全長(cháng)9.802km，設7座車(chē)站（含換乘站1座）。廈門(mén)市境內線(xiàn)路全長(cháng)約18.549km，共設車(chē)站13座（含換乘站3座）。全線(xiàn)設車(chē)輛段1座，為社頭車(chē)輛段。