■ 龔夢(mèng)澤

　　近日，國內首批有條件自動(dòng)駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照正式發(fā)放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍，奔馳、極狐、寶馬、智己、賽力斯等多家車(chē)企獲得測試牌照，并相繼在北京、上海、重慶和深圳開(kāi)啟測試。對于車(chē)企相繼取得L3級自動(dòng)駕駛測試牌照，筆者認為，有兩點(diǎn)需要厘清。

　　首先，發(fā)放L3級自動(dòng)駕駛測試牌照對技術(shù)提升、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步具有重要意義。結合《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南（試行）》中關(guān)于測試里程和時(shí)長(cháng)的要求，可以說(shuō)，越早開(kāi)展測試的車(chē)企，越有可能在申請L3準入和上路試點(diǎn)的市場(chǎng)應用上取得先發(fā)優(yōu)勢。

　　其次，自動(dòng)駕駛等級和技術(shù)功能的實(shí)現并不能直接畫(huà)等號。從功能設計上，寶馬和奔馳的L3系統功能類(lèi)似，即在高速不變道和交通擁堵模式下的自動(dòng)駕駛，在面對前方加塞車(chē)輛或施工路段時(shí)，會(huì )提醒駕駛員接管，且最高速度不超過(guò)64km/h。相比這種單一和低頻的應用場(chǎng)景，特斯拉及中國車(chē)企則想要通過(guò)高速、城市NOA（自動(dòng)輔助導航駕駛）和車(chē)庫自動(dòng)泊車(chē)解決更多的問(wèn)題——讓智駕系統在盡可能多的場(chǎng)景和時(shí)間里發(fā)揮作用，減輕駕駛者負擔。

　　從技術(shù)選擇來(lái)看，寶馬和奔馳L3級自動(dòng)駕駛采用的開(kāi)發(fā)模式和技術(shù)都比較傳統，例如工程師在設計L3系統時(shí)先做功能定義，然后根據定義把智駕系統拆分成不同模塊，再找供應商負責不同的模塊，最后組裝整合。這種系統既沒(méi)有前端融合，也沒(méi)有鳥(niǎo)瞰視圖和深度學(xué)習模型，優(yōu)點(diǎn)是穩定，缺點(diǎn)是對于復雜場(chǎng)景無(wú)法窮舉和定義，所以只能解決確定性的問(wèn)題。

　　實(shí)際上，各家對L3級自動(dòng)駕駛在功能設計和技術(shù)選擇上的取舍并非一個(gè)簡(jiǎn)單決策，而是綜合考量各因素后的深思之舉。接下來(lái)，無(wú)論是L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)漸進(jìn)性推進(jìn)，還是L2持續發(fā)展直至跨入L4級自動(dòng)駕駛，2024年都將是智能化競爭白熱化的一年。

　　在筆者看來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)將迎來(lái)兩點(diǎn)顯著(zhù)變化。

　　第一，2024年將成為智能駕駛在消費端從形成認知到購買(mǎi)轉化的重要時(shí)間窗口。L3級自動(dòng)駕駛測試車(chē)企的逐步擴展和陸續落地，將大幅推動(dòng)高階智能駕駛進(jìn)一步迭代。下一步，新勢力、自主品牌、傳統豪華品牌對高階智能駕駛的重視程度將顯著(zhù)提升，能夠找準差異化賣(mài)點(diǎn)、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的頭部車(chē)企將在未來(lái)幾年內形成差異化，而智能駕駛也將成為消費者購車(chē)的重要考量因素。

　　第二，智駕車(chē)型將從小范圍測試驗證轉入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構建的新階段。在新能源汽車(chē)同質(zhì)化較為嚴重的當下，自動(dòng)駕駛功能將成為核心發(fā)力點(diǎn)。自動(dòng)駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，將推動(dòng)整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為早日實(shí)現車(chē)路協(xié)同奠定新基礎。