中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，今年前8個(gè)月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超700萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)30%左右，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的37.5%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速分別高達79.3%和84.2%，成為拉動(dòng)整體新能源汽車(chē)增長(cháng)的重要力量。不過(guò)，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中，出現了產(chǎn)品盲目求大的現象，應引起警惕。
大電池?，F在不少車(chē)企推出的純電車(chē)型，動(dòng)輒宣稱(chēng)續駛里程超700公里、超800公里，甚至超1000公里，其必要性有多少，值得商榷。如果不是基于技術(shù)進(jìn)步而導致的電池能量密度提高，單靠多裝電池達到高續駛里程，不僅增加車(chē)輛自重，也會(huì )增加能耗，違背了行業(yè)發(fā)展的初衷。況且，多裝電池還會(huì )增加車(chē)輛生產(chǎn)成本。不如將這部分成本省下來(lái)讓利于消費者，或許能更好地促進(jìn)相關(guān)車(chē)型銷(xiāo)量的提升。
應該看到，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的增加，在國家政策引導和社會(huì )資本投建下，我國充換電基礎設施正越來(lái)越完善。與新能源汽車(chē)推廣期間相比，目前消費者的“續駛里程”焦慮，早已變?yōu)?ldquo;補能方不方便”的擔憂(yōu)。因此，車(chē)企沒(méi)必要靠盲目堆電池來(lái)增加續駛里程，而應著(zhù)力于整車(chē)技術(shù)水平的高質(zhì)量提升。畢竟，在動(dòng)力電池技術(shù)取得革命性突破之前，這種“負重前行”不僅會(huì )給車(chē)企帶來(lái)更大的成本負擔，還會(huì )直接影響消費者的購買(mǎi)和駕乘體驗。
大油箱。由于可油可電，疊加部分城市不限行和購置稅優(yōu)惠政策，近年來(lái)包括增程式在內的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)受到消費者追捧，其銷(xiāo)量增速遠超純電動(dòng)汽車(chē)。問(wèn)題是，這些號稱(chēng)“綜合續駛里程”超2000公里的車(chē)，靠的不是小電池，而是大油箱。今年5月份，在某車(chē)企新品上市后，就有業(yè)內人士提出質(zhì)疑，“天天呼吁禁止燃油車(chē)，結果自己造了個(gè)插電車(chē)，油箱比燃油車(chē)還大”。
分析起來(lái)，包括增程式在內的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)盲目追求“綜合駕駛里程”意義并不大，尤其是以擴大油箱容積的方式來(lái)提升。目前全國范圍內已有12萬(wàn)多座加油站，加油站的最大間隔僅350公里左右；一般路段和高速公路的加油站間隔最多不過(guò)六七十公里，在車(chē)流量較大的路段，100公里以?xún)葧?huì )有多座加油站。傳統燃油汽車(chē)之所以不存在盲目追求續駛里程現象，很大一部分原因就在于遍地都有加油站。
雖然大容積的油箱對于車(chē)輛制造成本影響不大，但包括增程式在內的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在長(cháng)距離行駛中更多還是要靠燃油來(lái)驅動(dòng)，并不符合綠色環(huán)保理念。管理部門(mén)之所以把包括增程式在內的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)歸為新能源汽車(chē)，而把深度油電混合動(dòng)力汽車(chē)排除在外，其考量還是鼓勵多用電，多用綠電，少用燃油。如果說(shuō)，唯一需要超長(cháng)續駛里程的普通乘用車(chē)，大概率就是越野車(chē)，而主流的家用轎車(chē)、SUV和MPV確實(shí)沒(méi)必要使用大油箱。
大屏幕。不知從什么時(shí)候起，汽車(chē)圈刮起了大屏風(fēng)。國產(chǎn)車(chē)、合資車(chē)甚至豪華車(chē)，都往車(chē)里塞大屏。有的車(chē)型夸張到整個(gè)儀表盤(pán)都變成了一塊巨大的屏幕，看著(zhù)一個(gè)個(gè)挺酷炫的，充滿(mǎn)了科技感和時(shí)尚感，但這么做就真的好嗎？
大并不意味著(zhù)好。“數字化不是看誰(shuí)家屏幕更大，代碼更長(cháng)……現在不少車(chē)企的產(chǎn)品提供大屏幕，這可能會(huì )分散司機的注意力，導致事故。”寶馬集團董事長(cháng)齊普策就直言不諱地指出，消費者選車(chē)應關(guān)注車(chē)輛性能和安全配置，而非僅追求大屏幕、大彩電、大沙發(fā)等表面配置。甚至令人懷疑，那些所謂的“大”，實(shí)際上是在用“堆料”遮掩自身創(chuàng )新力的不足。
當前，隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，電動(dòng)化和智能化變革浪潮澎湃，但這并不等于車(chē)企在產(chǎn)品設計研發(fā)中就要盲目求大。無(wú)論何時(shí)，汽車(chē)的第一屬性依然是交通工具。好不好開(kāi)，是否有駕駛樂(lè )趣和駕乘品質(zhì)，是否足夠安全可靠和綠色智能，才是車(chē)企需要創(chuàng )新的錨定點(diǎn)，新能源汽車(chē)也不例外。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）
