30多個(gè)中國汽車(chē)品牌扎堆俄羅斯、10余家中國整車(chē)及零部件企業(yè)將在泰國、巴西等地建廠(chǎng)……中國汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在全球范圍內嶄露頭角，去年中國更躍升為全球汽車(chē)出口第一大國，今年有望繼續創(chuàng )下新的紀錄。在此良好勢頭之下，中國車(chē)企紛紛登陸海外“新大陸”開(kāi)啟“外卷”模式，在新一年，造船、尋覓新航線(xiàn)；建廠(chǎng)、尋覓當地合作伙伴，也成為了中國車(chē)企最忙的事。

　　文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

　　●中國“大廠(chǎng)”鐘情俄羅斯、泰國

　　在去年12月泰國曼谷舉辦的第40屆泰國國際汽車(chē)博覽會(huì )上，中國汽車(chē)品牌大出風(fēng)頭，尤其長(cháng)安、比亞迪和廣汽埃安成為焦點(diǎn)。在中國品牌的帶動(dòng)下，該車(chē)展的電動(dòng)車(chē)訂單首次超越燃油車(chē)。據不完全統計，泰國已經(jīng)成為中國汽車(chē)品牌最熱門(mén)的“出海”目的地。目前已經(jīng)有長(cháng)城、比亞迪、長(cháng)安、廣汽、哪吒、國軒高科、均勝電子等10余家中國整車(chē)及零部件企業(yè)宣布或已經(jīng)在泰國建廠(chǎng)，預估總投資額高達數百億元人民幣。其中廣汽在EEC經(jīng)濟特區羅勇府的工廠(chǎng)第一期將于2024年7月建成，設計年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺。

　　“海外建廠(chǎng)，是汽車(chē)出口發(fā)展到一定規模必須要做的事。”業(yè)內人士認為，汽車(chē)出口意味著(zhù)，不僅僅是做貿易，而是要融入當地市場(chǎng)的發(fā)展需求，解決就業(yè)和承擔部分社會(huì )責任。從當前來(lái)看，泰國正為外國汽車(chē)企業(yè)在當地投資建廠(chǎng)提供多渠道寬松且利好的政策，如長(cháng)達8年的企業(yè)所得稅豁免權、免除零部件進(jìn)口關(guān)稅等，力保泰國在新能源時(shí)代能坐穩“東盟第一大汽車(chē)出口國”的位置。按照規劃，泰國希望至2030年時(shí)達72.5萬(wàn)輛，占其汽車(chē)產(chǎn)量的30%。目前在泰國深度布局的中國車(chē)企數量已經(jīng)超過(guò)日本。

　　事實(shí)上，并非每一個(gè)出口的“新大陸”都適合中國車(chē)企扎根建廠(chǎng)。作為中國汽車(chē)出口銷(xiāo)量最高的目的地俄羅斯，也吸引了合計35個(gè)中國品牌進(jìn)入發(fā)展，除了長(cháng)城和奇瑞外，大部分車(chē)企選擇了與當地經(jīng)銷(xiāo)商渠道合作賣(mài)車(chē)。俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)分析機構Autostat數據顯示，2023年在俄羅斯汽車(chē)（乘用車(chē)）市場(chǎng)的銷(xiāo)量前十名中，有六個(gè)中國汽車(chē)品牌。同時(shí)，中國品牌汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)所占份額增至49%。不過(guò)業(yè)內表示，中國汽車(chē)品牌能夠在俄羅斯取得如此好的成績(jì)，除了中國汽車(chē)品牌自身產(chǎn)品力不斷提升外，也因為多個(gè)西方汽車(chē)制造商退出俄羅斯市場(chǎng)所致。

　　海關(guān)總署公布的最新數據顯示，2023年我國汽車(chē)出口量為522.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.4%。其中，2023年全年出口電動(dòng)汽車(chē)177.3萬(wàn)輛，增加67.1%，平均出口3輛汽車(chē)就有1輛是電動(dòng)汽車(chē)。

　　●“新勢力”偏愛(ài)中東、拉美

　　相對于傳統車(chē)企大廠(chǎng)對俄羅斯與泰國的偏愛(ài)，中國造車(chē)新勢力更樂(lè )于在中東與拉美地區發(fā)展。

　　如今在沙特、阿聯(lián)酋等中東國家街頭，“嗖”地絕塵而去的“高性能”車(chē)，已不再只是蘭博基尼、法拉利跑車(chē)，大概率有一臺中國品牌的電動(dòng)汽車(chē)。數據顯示，中國汽車(chē)品牌在中東市場(chǎng)出口銷(xiāo)量占比在10%左右，在以沙特為代表的海灣國家更保持快速增長(cháng)。

　　記者留意到，在全球能源轉型的大背景下，中東各國正致力于擺脫對石油產(chǎn)業(yè)依賴(lài)，2023年也頻繁下注中國新能源車(chē)企。

　　如蔚來(lái)汽車(chē)去年兩筆融資資金均來(lái)自中東阿布扎比投資機構、長(cháng)城華冠和華人運通分別與約旦、沙特達成數十億美元合作協(xié)議，北汽新能源獲得阿聯(lián)酋本奧米爾集團的采購訂單，極氪、小鵬、文遠知行等也紛紛將自動(dòng)駕駛落戶(hù)中東國家。

　　不僅如此，墨西哥、巴西、智利等拉美國家也正吸引中國新能源汽車(chē)進(jìn)入。其中墨西哥成為去年僅次于俄羅斯的第二大中國汽車(chē)出口國，年出口量突破40萬(wàn)臺。中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫曉紅透露，2023年中國對拉美市場(chǎng)的整車(chē)出口量將有望破100萬(wàn)輛大關(guān)，巴西、墨西哥等購買(mǎi)力優(yōu)勢市場(chǎng)潛力較大。

　　可以說(shuō)，在新能源轉型激進(jìn)的國家與地區，中國的純電動(dòng)汽車(chē)正處于主導地位。

　　●分析：中國車(chē)企的“出口攻略”需合理規劃

　　業(yè)內指出，中國汽車(chē)在出海目的地選擇上，首先要選好一個(gè)重點(diǎn)區域發(fā)展，進(jìn)而輻射周邊。如在泰國政策利好下，中國車(chē)企正將泰國打造成為中國汽車(chē)最大的海外生產(chǎn)基地，通過(guò)“本地化”運營(yíng)，不僅輻射東南亞市場(chǎng)，還是開(kāi)拓右舵車(chē)市場(chǎng)的“橋頭堡”。

　　上汽國際黨委書(shū)記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民指出，上汽將泰國視為東盟的重要“中轉站”，也是重要的出海“跳板”。“目前我們在泰國的產(chǎn)品已經(jīng)出口到印尼、馬來(lái)西亞等。”長(cháng)安汽車(chē)更將泰國作為輻射全球右舵市場(chǎng)的重要根據地，以泰國生產(chǎn)的新車(chē)產(chǎn)品，開(kāi)拓澳大利亞、新西蘭、英國和南非等右舵產(chǎn)品市場(chǎng)。全球戰略咨詢(xún)公司羅蘭貝格在《中國車(chē)企出海白皮書(shū)》中指出，國外車(chē)企普遍遵循“非主流市場(chǎng)試水、主流市場(chǎng)扎根、非主流市場(chǎng)輻射”的發(fā)展路徑，如豐田在全球化時(shí)，即挑選重點(diǎn)發(fā)展國家，逐步輻射周邊國家，由深至廣實(shí)現全球化覆蓋。

　　不過(guò)，競爭也是同時(shí)的。數據顯示，目前在泰國售出的每5輛電動(dòng)汽車(chē)中就有4輛來(lái)自中國車(chē)企。按照目前規劃，中國車(chē)企扎堆泰國建廠(chǎng)，大多在2024～2025年開(kāi)始實(shí)現量產(chǎn)。與此同時(shí)，這意味著(zhù)中國車(chē)企在海外市場(chǎng)也將進(jìn)入新一輪“外卷”，在泰國乃至東南亞市場(chǎng)的競爭或會(huì )從“藍海”迅速變成“紅海”。如何合理規劃與破解？

　　上汽作為去年出口量達到120.8萬(wàn)輛的“大廠(chǎng)”，趙愛(ài)民表示，對于中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，一定要將自己的國內外供應鏈打通，合理規劃布局，如上汽集團目標是歐洲、美洲、中東等地，那么就會(huì )著(zhù)力打造運輸成本更低的海運供應鏈條。“從長(cháng)周期來(lái)看，現在自己造船是一個(gè)合理的規劃。”他表示，上汽在過(guò)去幾年已陸陸續續投資了十幾艘船，滾裝船預計在未來(lái)兩到三年將逐步跟上我國汽車(chē)的出口需求。他還指出，“從新能源汽車(chē)市場(chǎng)定價(jià)來(lái)看，在全球供應鏈成本、關(guān)稅、各地消費稅變化等情況下，海外市場(chǎng)開(kāi)始“卷”了，但還沒(méi)有“卷”到最激烈的程度。中國車(chē)企的整體盈利性，無(wú)論是傳統汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，總體還是比較好的。”