近日公布的數據顯示，大部分日本主要汽車(chē)制造商上半財年凈利潤下滑，同時(shí)歐洲多家汽車(chē)制造商宣布裁員等成本縮減計劃，折射出日本和歐洲汽車(chē)行業(yè)的困境和黯淡前景。

　　日產(chǎn)汽車(chē)凈利暴跌94%

　　據《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本日產(chǎn)汽車(chē)近日公布的業(yè)績(jì)數據顯示，2024上半財年（4月至9月），公司凈營(yíng)收同比降低1.3%至5.98萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤同比大跌90.2%至329.08億日元，營(yíng)業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。

　　其中，業(yè)績(jì)最差的是今年第二財季（7月至9月），其凈營(yíng)收為2.99萬(wàn)億日元，低于去年同期的3.15萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤為319億日元，低于市場(chǎng)平均預期的650億日元，更遠低于去年同期的2081億日元，同比降幅高達85%；營(yíng)業(yè)利潤率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈虧損為93億日元，而去年同期實(shí)現了1907億日元的凈利潤。

　　鑒于上述情況，日產(chǎn)下調全財年預期，將銷(xiāo)售收入預期從14萬(wàn)億日元下調至12.7萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤預期從5000億日元調低至1500億日元。全球銷(xiāo)售目標也從365萬(wàn)輛減至340萬(wàn)輛。

　　在此背景下，日產(chǎn)汽車(chē)7日宣布，將把全球產(chǎn)能削減20%，同時(shí)裁員9000人。日產(chǎn)社長(cháng)內田誠在記者會(huì )上說(shuō)：“市場(chǎng)環(huán)境極為嚴峻。我們的核心車(chē)型銷(xiāo)售沒(méi)有達到預期。”內田誠宣布，他為業(yè)績(jì)惡化承擔責任，自愿減薪50%。

　　據日本媒體報道，混合動(dòng)力汽車(chē)在美國越來(lái)越受歡迎，但日產(chǎn)汽車(chē)在美國市場(chǎng)沒(méi)有投入這類(lèi)車(chē)型；在中國市場(chǎng)，面對來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)的激烈競爭，日產(chǎn)缺乏相應對策，銷(xiāo)售同樣下滑。目前日產(chǎn)全球員工總數為13萬(wàn)人，將削減約7%。這是該公司自2019年宣布關(guān)閉或縮小全球14個(gè)基地、裁員約1.25萬(wàn)人以來(lái)，再次大規模重組工廠(chǎng)和裁員。

　　報道稱(chēng)，造成業(yè)績(jì)低迷的原因之一是長(cháng)久以來(lái)未曾改變的經(jīng)營(yíng)文化，自上而下“等待指示”的文化至今仍然根深蒂固，使公司未能應對行業(yè)的激烈變化，導致了當前的困境。

　　日本7家主要汽車(chē)制造商今年上半財年的財報已全部出爐，其中豐田、本田、三菱和馬自達的凈利潤和去年同期相比均出現下滑。由于欺詐丑聞和召回導致生產(chǎn)停工，豐田汽車(chē)7月至9月的凈利潤總計5737億日元，較去年同期的1.28萬(wàn)億日元下降55%。

　　除了豐田的欺詐丑聞之外，本田、鈴木和雅馬哈等其他日本知名汽車(chē)制造商也均在同一時(shí)期爆出造假新聞。在截至9月30日的2024財年第二財季，本田汽車(chē)當季營(yíng)業(yè)利潤為2579億日元，遠低于分析師普遍預期的4311億日元。

　　歐洲車(chē)企迎來(lái)裁員潮

　　據法新社報道，近期，歐洲多家汽車(chē)制造商近日也宣布了裁員或者關(guān)閉工廠(chǎng)的計劃。分析人士認為，這是歐洲汽車(chē)行業(yè)在困境中艱難掙扎的表現。

　　當地時(shí)間11月7日，斯特蘭蒂斯集團宣布將從2025年初開(kāi)始，在其位于美國俄亥俄州托萊多的吉普車(chē)工廠(chǎng)裁員1100名員工，以 “重新獲得競爭優(yōu)勢”。由于銷(xiāo)售下降、為減少車(chē)輛庫存開(kāi)展了促銷(xiāo)活動(dòng)，該集團第三季度在北美的營(yíng)業(yè)額大幅下降42%。

　　據德國媒體《經(jīng)理人雜志》7日消息，繼宣布關(guān)閉布魯塞爾工廠(chǎng)使3000個(gè)工作崗位受到影響之后，奧迪還計劃在德國裁員約4500人。

　　德國傳統汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團發(fā)布的2024年第三季度財報顯示，第三季度實(shí)現營(yíng)收784.78億歐元，同比下降0.5%；營(yíng)業(yè)利潤28.55億歐元，同比下降高達41.7%，跌至三年來(lái)的最低水平。此前，大眾汽車(chē)已宣布將關(guān)閉在德國的三家工廠(chǎng)，并裁員數萬(wàn)人。大眾汽車(chē)表示，其目標是降低勞動(dòng)力成本，確保其業(yè)務(wù)在較長(cháng)時(shí)期內可持續發(fā)展。

　　法國輪胎制造商米其林集團11月5日宣布，將關(guān)閉其位于法國西部的紹萊和瓦納工廠(chǎng)，并裁員1250人，還準備在2025年之前關(guān)閉德國的兩家工廠(chǎng)。近20年來(lái)，米其林在法員工數量已從2003年的超過(guò)3萬(wàn)人減少到目前的約1.8萬(wàn)人。

　　此外，博世、采埃孚和法雷奧等歐洲汽車(chē)供應巨頭也宣布了成本削減計劃。博世集團已經(jīng)在全球范圍內宣布了多次裁員計劃，最新的裁員行動(dòng)影響了德國7000多個(gè)工作崗位，主要涉及汽車(chē)供應部門(mén)。德國另一家汽車(chē)零部件巨頭舍弗勒集團5日宣布，將在歐洲裁員約4700人。由于歐洲汽車(chē)業(yè)低迷拖累零部件銷(xiāo)售，舍弗勒今年第三季度營(yíng)業(yè)利潤幾乎腰斬。

　　日歐車(chē)企面臨困境

　　日本車(chē)企目前無(wú)論是在日本本土還是海外市場(chǎng)，都面臨著(zhù)困境。分析人士表示，日系車(chē)企的新產(chǎn)品陣容缺乏吸引力，而且消費者對電動(dòng)汽車(chē)需求減弱也是一個(gè)問(wèn)題。

　　以日產(chǎn)汽車(chē)為例，目前在北美，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量放緩，而作為過(guò)渡產(chǎn)品的混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量出現增長(cháng)。然而，日產(chǎn)將重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售上，未能及時(shí)推出混合動(dòng)力車(chē)，導致其在市場(chǎng)上的競爭力下降。麥格理證券韓國公司分析師詹姆斯·洪稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)需要重新審視其電動(dòng)汽車(chē)戰略。

　　再看歐洲汽車(chē)業(yè)，隨著(zhù)碳排放標準日趨嚴格，歐洲傳統車(chē)企正面臨巨大的轉型壓力。然而歐洲電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售持續疲軟。歐洲相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )近日已就當地汽車(chē)行業(yè)發(fā)展狀況發(fā)出預警。據法國《費加羅報》報道，歐洲汽車(chē)供應商協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)本杰明·克里格說(shuō)：“這是我們所見(jiàn)過(guò)的最糟糕的時(shí)期，也是持續時(shí)間最長(cháng)的困難時(shí)期。”

　　歐洲汽車(chē)供應商協(xié)會(huì )指出，歐洲新車(chē)市場(chǎng)處于低位，而電動(dòng)化轉型的進(jìn)程也比預期要慢得多。汽車(chē)行業(yè)已在新技術(shù)方面進(jìn)行大量投資，但回報太慢。該協(xié)會(huì )呼吁歐盟委員會(huì )采取措施，加強對新技術(shù)的投資，并降低電力價(jià)格，以確保歐洲的競爭力。（來(lái)源：經(jīng)濟參考報）