空中上網(wǎng)安全嗎？有哪些限制？

　　記者采訪(fǎng)了解到，目前世界上主要有兩種主流技術(shù)方式用于實(shí)現“空地互聯(lián)”。一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發(fā)射信號模式，但這種方式需要在航路中架設地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實(shí)現越洋飛行。另一種是用通信衛星，包括L波段海事通信衛星和Ku波段通信衛星傳輸信號。衛星網(wǎng)絡(luò )通信可以覆蓋全世界絕大部分區域，不受航路及地形影響。

　　為最大限度保證飛行安全，國內航空公司對上網(wǎng)的要求更為嚴苛，也將按照相關(guān)規定嚴格執行。

　　飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開(kāi)機并提供服務(wù)。當飛機下降高度低于3000米時(shí)，設備自動(dòng)關(guān)閉。“遇到氣流出現嚴重顛簸，或者出現繼續提供網(wǎng)絡(luò )服務(wù)可能影響飛行及通信安全的其他情況時(shí)，上網(wǎng)設備也會(huì )短時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。”一位業(yè)內人士說(shuō)。

　　東航表示，為了保證航班的安全，空中上網(wǎng)需要滿(mǎn)足一定的條件，并需嚴格執行。旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動(dòng)電話(huà)(智能手機)和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書(shū)、視／音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，但需打開(kāi)手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能；而不具備飛行模式的移動(dòng)電話(huà)等設備，在空中仍然被禁止使用。

　　此外，超過(guò)規定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著(zhù)陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

　　根據中國民航局的規定，在低能見(jiàn)度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發(fā)現存在電子干擾并懷疑該干擾來(lái)自機上人員使用的便攜式電子設備時(shí)，飛行機組有權要求關(guān)閉這些便攜式電子設備，旅客應聽(tīng)從指令關(guān)閉所有PED設備電源，并安全存放PED設備。

　　空中上網(wǎng)會(huì )成為“免費午餐”嗎？

　　對于旅客而言，除了使用安全外，最關(guān)心的問(wèn)題是網(wǎng)速夠不夠快，將來(lái)會(huì )不會(huì )收費？

　　記者采訪(fǎng)了解到，如旅客選擇乘坐東航提供WIFI服務(wù)的飛機，通過(guò)提前在東方航空App或東航官網(wǎng)上申請登錄密碼，旅客可在登機后打開(kāi)手機WIFI功能連接東航空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，這項服務(wù)是免費的。

　　國外航空公司早已啟動(dòng)“空地互聯(lián)”的服務(wù)，但有些需支付一定的費用，價(jià)格不等，中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來(lái)會(huì )收費嗎？

　　受訪(fǎng)航空公司表示，打開(kāi)“空地互聯(lián)”的“窗口”猶如進(jìn)入一片新藍海，目前還沒(méi)有向旅客收費的計劃，未來(lái)可能實(shí)現的商業(yè)模式有很多，比如與電商合作等，要實(shí)現商業(yè)成功，并不一定要旅客買(mǎi)單。

　　為滿(mǎn)足上網(wǎng)要求，飛機改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本自然可觀(guān)，航空公司也寄希望于“空地互聯(lián)”能夠成為新的增值點(diǎn)，要做到既讓旅客滿(mǎn)意、并成為吸引旅客的賣(mài)點(diǎn)，又能夠增加企業(yè)的利潤，這是對航空公司經(jīng)營(yíng)模式和創(chuàng )新思路的考驗。

　　有專(zhuān)家建議，航空公司可嘗試通過(guò)機票折扣調整、引入個(gè)性化服務(wù)提供商、與電商企業(yè)合作等方式實(shí)現商業(yè)成功。