7月21日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(cháng)張云明在2022世界動(dòng)力電池大會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大會(huì )）上表示，我國目前已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度處于國際領(lǐng)先水平，在全國建成1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
動(dòng)力電池回收再度引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。受此影響，7月22日，動(dòng)力電池概念股大漲。超越科技、迪生力、天奇股份、寧波精達、泰爾股份均實(shí)現漲停，格林美、光華科技等多家公司股價(jià)也大漲。
上市公司加速布局動(dòng)力電池回收已迫在眉睫。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，上游資源品價(jià)格暴漲，對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)形成擠壓，產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展受到較大影響，“百家爭鋰”的狂熱局面也在大力催生鋰電池回收市場(chǎng)。
鋰價(jià)大漲倒逼電池回收加速
2021年以來(lái)，由于動(dòng)力電池原材料供不應求，導致價(jià)格持續上漲，這在一定程度上倒逼上市公司加速布局電池回收行業(yè)。
以動(dòng)力電池的正極材料碳酸鋰為例，上海鋼聯(lián)最新數據顯示，今年4月份，電池級碳酸鋰價(jià)格一度觸及50.3萬(wàn)元/噸，創(chuàng )下歷史新高。7月22日，碳酸鋰價(jià)格為47.25萬(wàn)元/噸，比今年年初上漲近70%，比2021年年初的5.3萬(wàn)元/噸，上漲近8倍。
碳酸鋰等原材料價(jià)格的不斷上漲，已成為動(dòng)力電池企業(yè)的不能承受之重。
卓創(chuàng )資訊分析師韓敏華向《證券日報》記者表示，終端新能源汽車(chē)及儲能行業(yè)對鋰電池的需求將保持增長(cháng)，在這種情況下，鋰電行業(yè)景氣度仍將持續。
這意味著(zhù)對動(dòng)力電池原材料的需求仍舊居高不下。在此背景下，包括寧德時(shí)代、比亞迪、華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等上市公司都已開(kāi)始緊鑼密鼓的布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。
據了解，寧德時(shí)代在2015年就通過(guò)對邦普循環(huán)的收購，布局了電池回收業(yè)務(wù)。同時(shí)，其斥資320億元投建的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目已經(jīng)在2021年12月初正式開(kāi)工建設，主要目的是發(fā)力動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。
寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在大會(huì )上表示，鋰價(jià)上漲給鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了短期困擾，但礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，已探明的鋰資源儲量已可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，且動(dòng)力電池中的絕大多數材料可以回收利用，到2035年退役電池的回收材料能滿(mǎn)足大部分市場(chǎng)需求。
曾毓群上述關(guān)于動(dòng)力電池回收的言論引發(fā)市場(chǎng)的熱議。
7月22日，贛鋒鋰業(yè)在互動(dòng)平臺回復投資者時(shí)表示，公司目前是鋰電池回收的行業(yè)頭部企業(yè)之一，擁有3.4萬(wàn)噸綜合廢舊電池回收產(chǎn)能，鋰鎳鈷等金屬的回收率已達到行業(yè)一流水平。根據第三方數據估計，預測2022年回收鋰產(chǎn)量?jì)H占行業(yè)全年預測鋰供給的4%至5%之間，因此公司認為單靠鋰電池回收短期難以完全滿(mǎn)足行業(yè)鋰需求的快速發(fā)展。公司將繼續以多元化鋰資源布局并配合鋰電池回收布局來(lái)作為發(fā)展戰略，以滿(mǎn)足下游快速增長(cháng)的鋰需求。
“鋰電池回收再利用的商業(yè)化之路已經(jīng)開(kāi)啟，雖然處于剛剛興起的階段，但隨著(zhù)鋰資源相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格的不斷上漲、電池市場(chǎng)保有量的增加，淘汰廢舊電池的數量和體量會(huì )越來(lái)越龐大。”祁海珅表示，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)論是出于環(huán)保角度還是社會(huì )責任，都應該得到高度重視。
千億元市場(chǎng)空間來(lái)臨
實(shí)際上，隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(cháng)，動(dòng)力電池正在迎來(lái)大規模退役潮，加速進(jìn)行動(dòng)力電池回收可謂大勢所趨。
與此同時(shí)，今年以來(lái)，由于原材料供應緊張，不僅僅是鋰價(jià)上漲，動(dòng)力電池回收價(jià)格也一度出現倒掛的畸形現象。
這在一定程度上反映了市場(chǎng)對動(dòng)力電池原材料的強烈需求，也凸顯動(dòng)力電池回收的迫切性。
“我國新能源汽車(chē)高速發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量持續創(chuàng )新高，裝機量持續增長(cháng)，面臨大量的退役電池，動(dòng)力電池回收能產(chǎn)生較大經(jīng)濟效益，市場(chǎng)空間廣闊。”隆眾資訊廢舊電池分析師黃文哲向《證券日報》記者表示。
廣發(fā)證券研究報告表示，近年來(lái)伴隨動(dòng)力電池回收政策逐步進(jìn)入穩定期，參與企業(yè)數量急速增長(cháng)，亦有諸多上市公司擴產(chǎn)加速。動(dòng)力電池市場(chǎng)空間迅速放量，2030年鋰電池回收規模在中性預測下達1089億元。
上市公司爭相入局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，一方面是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的巨大市場(chǎng)空間，另一方面則是政策層面的大力支持和推進(jìn)。
在今年2月份，八部委聯(lián)合發(fā)布的《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》提出，實(shí)施廢舊動(dòng)力電池、廢舊手機行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規范管理；完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系。
張云明也在大會(huì )上強調，我國已初步建立了動(dòng)力電池的回收再利用體系，未來(lái)將加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調監管機制，完善動(dòng)力電池回收利用標準體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應用，
祁海珅告訴記者，鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈需要快速向規范化方向探索、完善回收體系，加強行業(yè)監管和建設行為準則等，以提高回收利用效率、減少環(huán)境污染，走高質(zhì)量發(fā)展之路。
