“行業(yè)競爭太激烈了，賠錢(qián)也得賣(mài)。”近日，《證券日報》記者走訪(fǎng)北京地區多家汽車(chē)4S店，銷(xiāo)售人員向記者感慨。

　　車(chē)市“價(jià)格戰”硝煙再起。據記者不完全統計，8月份以來(lái)截至8月15日，已有11家車(chē)企宣布對旗下部分車(chē)型降價(jià)，降價(jià)幅度在1萬(wàn)元/輛至6萬(wàn)元/輛不等。記者在走訪(fǎng)中發(fā)現，汽車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)氛圍在終端漸濃，部分車(chē)型的降價(jià)已落地實(shí)施。

　　“‘價(jià)格戰’對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是雙面的。”Co-Found智庫秘書(shū)長(cháng)張新原對《證券日報》記者表示，一方面，“價(jià)格戰”可以刺激汽車(chē)銷(xiāo)售，緩解行業(yè)庫存壓力；另一方面，“價(jià)格戰”也在擠壓企業(yè)的利潤空間。

　　“價(jià)格戰”硝煙再起

　　“市場(chǎng)競爭太激烈，近期降價(jià)促銷(xiāo)主要是為了達成年底的銷(xiāo)售目標，加速搶占市場(chǎng)。”北京市海淀區一家4S店工作人員告訴《證券日報》記者，門(mén)店的降價(jià)政策將持續到年底。

　　記者注意到，在該店內最顯眼的位置擺放著(zhù)展板，上面列明了正在降價(jià)的4款車(chē)型。“這上面標注的是零售價(jià)，降價(jià)后的價(jià)格都比標注價(jià)要低，現在買(mǎi)很劃算。”上述工作人員說(shuō)。

　　而在另一家汽車(chē)4S店內，工作人員向記者表示：“店內擺設的兩款車(chē)型都在降價(jià)。”就其中一款售價(jià)為24.88萬(wàn)元的新能源車(chē)型，該工作人員給記者算了一筆賬，經(jīng)過(guò)價(jià)格優(yōu)惠、店內補貼以及北京市政府的補貼，上完保險后的最終價(jià)格為18.88萬(wàn)元，相當于一輛車(chē)便宜了6萬(wàn)元。

　　實(shí)際上，進(jìn)入8月份，汽車(chē)“價(jià)格戰”硝煙逐步蔓延，目前已有逾10家車(chē)企參戰，其中既有造車(chē)新勢力也有傳統車(chē)企。

　　“這輪‘價(jià)格戰’側面反映了市場(chǎng)的激烈競爭，新能源蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)，一些合資品牌不得不犧牲利潤保市場(chǎng)。此外，今年以來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格回調，使得新能源車(chē)成本降低，也驅動(dòng)了此輪降價(jià)。”蓋世汽車(chē)研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示。

　　全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)向《證券日報》記者表示：“除了上游原料價(jià)格下調及市場(chǎng)充分競爭外，銷(xiāo)量疲弱尤其是純電動(dòng)車(chē)7月份增速放緩，也迫使不少車(chē)企通過(guò)促銷(xiāo)力求銷(xiāo)量增長(cháng)。”中汽協(xié)數據顯示，今年7月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成240.1萬(wàn)輛和238.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

　　此外，也有觀(guān)點(diǎn)認為，經(jīng)銷(xiāo)商持續高企的庫存也是“價(jià)格戰”上演的另一原因。中汽協(xié)數據顯示，今年1月份至7月份，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數均在榮枯線(xiàn)之上，處在不景氣區間。其中，7月份預警指數為57.8%，同比上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　企業(yè)仍需不斷創(chuàng )新

　　“價(jià)格戰”持續上演已引發(fā)業(yè)內關(guān)注。

　　廣汽集團總經(jīng)理馮興亞曾表示，價(jià)格戰不是大家追求的，但是作為企業(yè)來(lái)講必須隨時(shí)做好打價(jià)格戰的準備。“不但自主品牌如此，合資品牌廣本、廣豐也是如此，生存下來(lái)的企業(yè)都是競爭戰場(chǎng)上戰勝的企業(yè)。”

　　值得關(guān)注的是，競爭加劇下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)洗牌加速。長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮曾公開(kāi)表示，過(guò)去3年，已關(guān)停并轉的品牌達75個(gè)，未來(lái)2年至3年，保守預計60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強、規模大、轉型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競爭中生存和發(fā)展。

　　“‘價(jià)格戰’是一種無(wú)序的市場(chǎng)競爭，不利于產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。但是，經(jīng)歷過(guò)‘價(jià)格戰’之后，行業(yè)會(huì )出現強者越強、弱者越弱的市場(chǎng)格局。”對于此輪“價(jià)格戰”，長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，長(cháng)城汽車(chē)不畏懼“價(jià)格戰”，會(huì )根據市場(chǎng)的變化，做相應的價(jià)格策略調整。

　　上述長(cháng)城汽車(chē)負責人進(jìn)一步表示，新能源汽車(chē)已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價(jià)格戰絕對不是長(cháng)久之計，只有堅持長(cháng)期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠。

　　“我們還是會(huì )按市場(chǎng)需求走，不會(huì )為了沖銷(xiāo)量而去盲目降價(jià)。”一家車(chē)企的工作人員對記者表示，市場(chǎng)要有公平公正的競爭環(huán)境，車(chē)企制勝的關(guān)鍵還是要把核心技術(shù)掌握在自己手里。

　　張新原認為，從長(cháng)遠來(lái)看，企業(yè)還是需要不斷創(chuàng )新、提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)、塑造品牌形象，獲得市場(chǎng)和消費者的信任和支持，構建長(cháng)期的市場(chǎng)占有率和品牌優(yōu)勢。

（來(lái)源：證券日報）