中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，8月份，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比環(huán)比實(shí)現雙增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持恢復態(tài)勢。在促消費政策及車(chē)企優(yōu)惠促銷(xiāo)等多種因素驅動(dòng)下，購車(chē)需求持續釋放，汽車(chē)市場(chǎng)整體呈現“淡季不淡”特點(diǎn)。

　　汽車(chē)出口強勢增長(cháng)

　　8月份，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成257.5萬(wàn)輛和258.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)7.2%和8.2%，同比分別增長(cháng)7.5%和8.4%。前8個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1822.5萬(wàn)輛和1821萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)7.4%和8%。

　　“由于去年同期政策利好拉動(dòng)基數較高，8月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現雙增長(cháng)出乎意料。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示，此次增長(cháng)不僅是出口市場(chǎng)帶動(dòng)，也說(shuō)明國內市場(chǎng)開(kāi)始回暖。

　　8月份，我國汽車(chē)出口強勢增長(cháng)，達到40.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)3.9%，同比增長(cháng)32.1%。前8個(gè)月，汽車(chē)出口294.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61.9%。

　　乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，我國自主品牌出口進(jìn)入了新階段，特別是新能源進(jìn)入發(fā)展機遇期。他提出，未來(lái)中國自主品牌參與國際競爭，需要加強技術(shù)提升。同時(shí)，不管是充電設施還是售后維護等，都要建立有效的保障機制，持續提升用戶(hù)滿(mǎn)意度。

　　從國內市場(chǎng)看，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額保持了快速增長(cháng)。8月份，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量129.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.6%，市場(chǎng)份額達56.8%，上升8.4個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，中國品牌市場(chǎng)占有率比前幾個(gè)月又上了一個(gè)臺階。從前8個(gè)月的情況來(lái)看，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為848萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.2%，市場(chǎng)份額達到54.2%。

　　新能源汽車(chē)表現良好

　　近日，天津武清萬(wàn)達廣場(chǎng)的理想汽車(chē)門(mén)店內，陸續有顧客前來(lái)咨詢(xún)。8月份，中大型SUV車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上，理想L7、理想L8兩款車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)。不僅是理想，8月份新能源車(chē)主流廠(chǎng)商交付量繼續破萬(wàn)輛，多家品牌甚至創(chuàng )歷史新高。

　　消費者對新能源汽車(chē)認可度持續提升。中汽協(xié)數據顯示，8月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成84.3萬(wàn)輛和84.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)4.7%和8.5%，同比分別增長(cháng)22%和27%；前8個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成543.4萬(wàn)輛和537.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)36.9%和39.2%。

　　崔東樹(shù)表示，8月份零售銷(xiāo)量達歷史同期最好水平，主要歸功于上下齊發(fā)力，政府出政策、廠(chǎng)家推新品。8月份的車(chē)市不僅是“淡季不淡”，而且是“淡季火爆”。

　　車(chē)市再迎降價(jià)潮

　　近期，北京一家上汽大眾銷(xiāo)售門(mén)店的顧客明顯多了起來(lái)。銷(xiāo)售人員表示，“因為降價(jià)，客人多了，賣(mài)得也好”。

　　7月份起，上汽大眾針對主力純電動(dòng)汽車(chē)（EV）“ID.3”限時(shí)降價(jià)3.7萬(wàn)元，最低降至約12.59萬(wàn)元，8月份還針對9款SUV車(chē)型推出最高6萬(wàn)元的優(yōu)惠。此外，包括特斯拉、上汽大眾、上汽MG名爵、零跑汽車(chē)、奇瑞新能源、哪吒汽車(chē)、極氪汽車(chē)等在內的多家車(chē)企，均通過(guò)官方渠道直降、限時(shí)優(yōu)惠等方式宣布降價(jià)消息。

　　此次“降價(jià)潮”呈現出力度大、范圍廣的特點(diǎn)?；旧隙加猩先f(wàn)元的優(yōu)惠，而且涉及的車(chē)型多，既有售價(jià)三五萬(wàn)元的微型車(chē)，也有售價(jià)二三十萬(wàn)元的中型車(chē)。

　　在今年年初，以特斯拉的降價(jià)為開(kāi)端，就掀起過(guò)一輪降價(jià)潮。價(jià)格戰是否會(huì )卷土重來(lái)？有業(yè)內人士預測，在市場(chǎng)競爭態(tài)勢、集中度和整體增量的壓力之下，各家車(chē)企不得不加入價(jià)格戰，一輪又一輪的降價(jià)將會(huì )持續到年底。

　　崔東樹(shù)分析，相比于年初跟風(fēng)式降價(jià)，本輪降價(jià)較為理性。車(chē)企根據市場(chǎng)需求靈活調整價(jià)格，目前來(lái)看，銷(xiāo)量提升的效果比較明顯。

　　“汽車(chē)大幅降價(jià)是市場(chǎng)環(huán)境不可回避的一個(gè)變化，特別是對于新能源汽車(chē)而言，這是市場(chǎng)推廣的必要條件。”不過(guò)，許海東表示，降價(jià)不能成為慣常依賴(lài)的唯一選擇，車(chē)企應綜合運用不同的策略和手段，實(shí)現車(chē)型的升級優(yōu)化，更好滿(mǎn)足消費者對品質(zhì)和服務(wù)的需求，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展。（經(jīng)濟日報記者 劉 瑾）