上周，一則寧德時(shí)代獲得特斯拉電池訂單消息被“刷屏”，10月29日，寧德時(shí)代股價(jià)收盤(pán)時(shí)報639.22元/股，大漲5.27%，總市值達到1.49萬(wàn)億元。

    消息稱(chēng)，特斯拉計劃明年向寧德時(shí)代預訂45Gwh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model3和ModelY車(chē)型，此前，特斯拉剛剛傳出獲得赫茲42億美元訂單消息。

    盡管該消息引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注及多家媒體跟蹤報道，但當時(shí)雙方并未就該消息正面回應。10月31日，《證券日報》記者就上述傳聞分別向寧德時(shí)代及特斯拉求證，未能得到雙方確認，寧德時(shí)代表示不作回應；特斯拉相關(guān)人士則稱(chēng)，“這個(gè)信息此前我也不知道，而且目前也無(wú)法得到確認。”

    磷酸鐵鋰逆襲

    據特斯拉官網(wǎng)顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版Model3車(chē)型電池容量為55Kwh，ModelY車(chē)型的電池容量為60Kwh。據此計算，特斯拉向寧德時(shí)代預定的45Gwh的電池訂單，將會(huì )對應近80萬(wàn)輛汽車(chē)，超過(guò)特斯拉截至今年三季度的全球60萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)售數據。

    雖然消息未能獲得當事雙方的正面回應，但有業(yè)內人士認為，在成本價(jià)格上，磷酸鐵鋰確實(shí)具有明顯的優(yōu)勢。行業(yè)分析師墨柯對《證券日報》記者表示，可以預測的是磷酸鐵鋰電池將繼續成為明年市場(chǎng)主流。

    不久前，特斯拉三季度投資會(huì )上透露出的消息稱(chēng)，特斯拉將在全球范圍使用磷酸鐵鋰電池，同時(shí)特斯拉指出，大約95%的磷酸鐵鋰電池是在中國生產(chǎn)制造的。

    一位業(yè)內人士對《證券日報》記者表示，今年以來(lái)，電池原料成本上漲壓力突出，相比之下，磷酸鐵鋰電池更便宜，在特斯拉的攪動(dòng)下，不少車(chē)企跟隨選擇。

    該人士進(jìn)一步表示，寧德時(shí)代的CTP（高效成組）技術(shù)、比亞迪的刀片等技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)一步完善了磷酸鐵鋰技術(shù)的成熟度。而CTP是一種可以提高電池包系統能量密度的技術(shù)，在性能大幅提升同時(shí)成本大幅降低。

    “鐵鋰和三元”兩條腿走路

    寧德時(shí)代與特斯拉約定的合作始于去年7月份，今年6月份，特斯拉向寧德時(shí)代提出，雙方將合作期限延長(cháng)至2025年12月份。

    隨著(zhù)雙方合作的開(kāi)始，一直被三元鋰電池壓制的磷酸鐵鋰電池，逐漸回歸主流，并在今年逆襲。

    數據顯示，今年9月份，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量、裝車(chē)量均超過(guò)三元電池；前9個(gè)月裝車(chē)量占比逼近50%，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量的上漲速度遠高于三元鋰電池。

    9月30日，工信部最新發(fā)布的新能源汽車(chē)目錄中，共有52款新能源乘用車(chē)入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池車(chē)型25款，占比為48%。

    雖然寧德時(shí)代并未對外披露磷酸鐵鋰和三元鋰電池的具體產(chǎn)線(xiàn)布局，但業(yè)內人士認為，三元和鐵鋰的不同特點(diǎn)決定了能夠滿(mǎn)足不同的市場(chǎng)需求，而寧德時(shí)代目前依然是“鐵鋰和三元兩種技術(shù)路線(xiàn)并重，且市占率均處于行業(yè)前列”。

    業(yè)內人士對《證券日報》記者分析稱(chēng)，磷酸鐵鋰的另一個(gè)大應用是儲能。按照行業(yè)測算，今年原材料價(jià)格上漲傳導至動(dòng)力電池端的成本漲幅約20%至25%，但寧德時(shí)代三季度毛利率環(huán)比上升，推測或是毛利率更高的儲能業(yè)務(wù)的占比進(jìn)一步提升。此外，寧德時(shí)代受益其產(chǎn)業(yè)鏈布局，一定程度上也抵消了部分成本壓力。（記者：李婷　來(lái)源：證券日報）