今年以來(lái)，動(dòng)力電池原料成本上漲、汽車(chē)芯片短缺，致使汽車(chē)提貨周期延遲，進(jìn)而導致車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量下滑，利潤承壓。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )整理數據顯示，前三季度汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現利潤同比增長(cháng)不到2%，預計10月后利潤可能呈現負增長(cháng)。

　　近期，不少消費者擔心車(chē)企成本承壓是否會(huì )轉嫁到消費者身上。中國證券報記者走訪(fǎng)多家4S店了解到，汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，成本上漲可被消化，暫時(shí)不會(huì )通過(guò)提高終端消費價(jià)格向消費者轉嫁壓力，但近期銷(xiāo)售折扣有所減少。

　　終端提貨延遲

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近期統計分析稱(chēng)，從9月情況來(lái)看，芯片供應略有緩解，但仍不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺。

　　華北地區某4S店哈弗品牌銷(xiāo)售經(jīng)理王東（化名）告訴中國證券報記者，“10月開(kāi)始，芯片短缺情況雖然有所緩解，但廠(chǎng)家發(fā)貨還是很慢。像店里主要賣(mài)的H6、大狗等車(chē)型基本上沒(méi)有什么現車(chē)，廠(chǎng)家以我們的訂單量來(lái)發(fā)貨。”

　　對于目前車(chē)企的發(fā)貨速度，王東表示，“廠(chǎng)家現有庫存的車(chē)型，差不多要20多天到貨；廠(chǎng)家如果沒(méi)庫存，差不多要一個(gè)多月。9月份訂單量大，發(fā)不過(guò)來(lái)，基本要等待1個(gè)半月；到10月訂貨情況有所改善，月初預定，月末基本就能到貨。”

　　“以前經(jīng)過(guò)‘金九銀十’促銷(xiāo)，十月底庫存能清一半，剩余100多輛。而今年賣(mài)得不多，庫存大概在30-40輛左右。”北京某4S店WEY品牌銷(xiāo)售負責人徐海峰（化名）說(shuō)，“目前店內流通訂單大概有400輛，其中有300多輛是積壓的訂單，折扣力度減小、發(fā)貨慢，對未來(lái)的銷(xiāo)量有一定影響。”

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心總師辦副主任黃永和表示：“去年年底以來(lái)，‘兩芯’影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量。一個(gè)是缺汽車(chē)芯片，無(wú)法完成整車(chē)制造；另一個(gè)是新能源汽車(chē)缺少動(dòng)力電池電芯，由于原料漲價(jià)，部分廠(chǎng)家延遲交貨，致使車(chē)輛無(wú)法按時(shí)完成生產(chǎn)。”

　　上游成本上漲

　　汽車(chē)芯片持續短缺不僅影響生產(chǎn)進(jìn)度，也炒高了芯片價(jià)格。中國第一汽車(chē)集團有限公司研發(fā)總院副院長(cháng)李丹表示，“一個(gè)生產(chǎn)關(guān)鍵核心芯片的企業(yè)有上萬(wàn)個(gè)代理，行業(yè)秩序混亂。有的囤貨，有的轉彎抹角賣(mài)高價(jià)，導致芯片價(jià)格在過(guò)去一年里上漲10倍至20倍不等，甚至有部分芯片漲幅上百倍。”

　　“為保障正常生產(chǎn)交付，車(chē)企承擔了芯片成本上漲的壓力，并通過(guò)多渠道收購芯片、使用功能冗余的高級芯片替換單一功能供應緊張的芯片等，想方設法渡過(guò)難關(guān)。”李丹坦言。

　　除了芯片外，供需緊張導致價(jià)格大漲的還有新能源汽車(chē)動(dòng)力電池原材料。國信證券研報顯示，今年10月鋰電主材價(jià)格持續上行，在高鎳需求拉升及鋰精礦價(jià)格上行背景下，碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格分別達到19.5萬(wàn)元/噸和19.3萬(wàn)元/噸，單月環(huán)比分別上漲5%和6%；需求旺盛和限產(chǎn)限電影響下，正極價(jià)格持續走高，三元523電池、三元622電池、三元811電池價(jià)格分別達到23.2萬(wàn)元/噸、24.2萬(wàn)元/噸和27.2萬(wàn)元/噸，環(huán)比漲幅為8%、9%和8%；磷酸鐵鋰價(jià)格漲至8.7萬(wàn)元/噸，環(huán)比漲幅為9%。負極廠(chǎng)商受限電影響，供應量減少，石墨化供應緊缺和電費上漲拉升成本，負極材料價(jià)格漲至5萬(wàn)元/噸，環(huán)比漲幅2%。

　　佛山某動(dòng)力電池生產(chǎn)商負責人黃開(kāi)業(yè)表示，原材料、運費上漲，電池成本大幅增加，導致行業(yè)利潤承壓。尤其是中小電池企業(yè)，由于生產(chǎn)規模小，且對上游資源不具備把控力，經(jīng)營(yíng)狀況舉步維艱。

　　近期，多家電池制造企業(yè)發(fā)布漲價(jià)通知或透露漲價(jià)意愿。孚能科技相關(guān)負責人對中國證券報記者表示，公司近期正在考慮漲價(jià)事宜，將根據客戶(hù)情況以及原料價(jià)格波動(dòng)來(lái)進(jìn)行調整。

　　鵬輝能源10月13日發(fā)布的漲價(jià)函顯示，所有新訂單將執行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)，上調幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。報價(jià)每周實(shí)時(shí)更新，不接受長(cháng)周期、等通知投料和提貨的訂單。此外，還將對未提貨的訂單重新議價(jià)，并全面縮短賬期。

　　購車(chē)優(yōu)惠減少

　　針對原材料漲價(jià)是否會(huì )傳導到下游汽車(chē)消費端，多家4S店銷(xiāo)售經(jīng)理告訴中國證券報記者，目前沒(méi)有收到漲價(jià)的通知。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔分析，在汽車(chē)市場(chǎng)全球化背景下，車(chē)企之間對于市場(chǎng)份額的競爭激烈。在車(chē)企品牌影響力尚未建立的前提之下，貿然漲價(jià)，其市場(chǎng)競爭力可能會(huì )受到?jīng)_擊，面臨丟失市場(chǎng)份額的風(fēng)險。因此，終端汽車(chē)消費價(jià)格短期內不會(huì )發(fā)生太大變化。

　　“電池成本在汽車(chē)成本中的占比不到20%，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及的零部件眾多，產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，終端汽車(chē)消費定價(jià)機制比較復雜，還包括4S店銷(xiāo)售成本等多重因素。”張翔表示，“電池價(jià)格的上漲可以通過(guò)對其他生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節進(jìn)行成本控制，保證價(jià)格不變，如4S店減少返利、折扣促銷(xiāo)。”

　　“近期4S店優(yōu)惠力度在慢慢縮小。”徐海峰表示，“往年會(huì )有一些團購活動(dòng)，像9月有‘918’的團購，廠(chǎng)家或者電商補貼。10月就沒(méi)什么活動(dòng)了，并且比9月每輛車(chē)的優(yōu)惠少了3000元-4000元左右。”

　　值得注意的是，盡管折扣力度減少，但不少4S店客流有所回升。“10月客流量較9月多，環(huán)比增長(cháng)10%左右，主要原因是怕過(guò)年買(mǎi)車(chē)漲價(jià)。同時(shí)，此前因為汽車(chē)缺芯片，交付延遲，現在陸續有現車(chē)了，買(mǎi)車(chē)的人也多了一些。”徐海峰說(shuō)，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恢復正常銷(xiāo)售狀態(tài)還取決于廠(chǎng)家生產(chǎn)供給的恢復。”（記者：金一丹  來(lái)源：中國證券報·中證網(wǎng)）