通車(chē)、架梁、貫通……一批交通運輸工程取得新進(jìn)展！一起來(lái)看！
廈門(mén)大嶝大橋
雙向8車(chē)道全線(xiàn)通車(chē)
近日，廈門(mén)新機場(chǎng)片區大嶝大橋提升改造工程完工，雙向8車(chē)道全線(xiàn)通車(chē)。
項目總長(cháng)度1.26公里，其中橋梁全長(cháng)為931米。本次對現狀大嶝大橋兩側進(jìn)行橋梁拼寬改造，車(chē)行道由雙向“四車(chē)道＋兩應急車(chē)道”提升至雙向“八車(chē)道”，拼寬后的橋梁寬度由原來(lái)的26米增加至43米。此外，項目還在橋梁兩側新增慢行系統，并對橋頭的翔安東路及機場(chǎng)大道進(jìn)行局部改造。
大嶝大橋是機場(chǎng)片區骨架路網(wǎng)“一客一貨”的重要交通干線(xiàn)之一，項目的提升改造，進(jìn)一步滿(mǎn)足進(jìn)出大嶝島的交通需求，為機場(chǎng)片區建設創(chuàng )造有利條件。
政永高速涌溪大橋
第一個(gè)鋼吊箱下水安裝
11月11日上午10時(shí)，政永高速涌溪大橋第一個(gè)鋼吊箱順利下水安裝，助推全線(xiàn)加速建設。
涌溪大橋位于德化縣水口鎮，橋長(cháng)為460m，最大跨徑100米，處于涌溪水庫深水區域，最大橋高為63．4m，施工技術(shù)難度較大。項目采用“鋼吊箱＋懸吊”施工方案，充分利用已有的鋼平臺作為鋼吊箱施工操作平臺，通過(guò)單壁鋼吊箱配合水中承臺進(jìn)行施工。設計的鋼吊箱圍堰為有設計預埋塔吊基礎的鋼吊箱，單個(gè)尺寸為14.5m×13.6m×6.0m。
隨著(zhù)本次右側3＃墩承臺的鋼吊箱順利完成下水，這標志著(zhù)A1合同段控制性工程涌溪大橋建設進(jìn)入新的階段，為其他墩位承臺的鋼吊箱施工積累經(jīng)驗，也為順利完成控制性工程涌溪大橋施工節點(diǎn)任務(wù)打下堅實(shí)基礎。
泉南及沙廈改擴建工程
光明大橋完成預制T梁架設
近日，光明大橋最后一片25米預制T梁完成精準架設。至此，泉南A3項目一工區T梁全部架設完成，迎來(lái)了第四季度以來(lái)的第四個(gè)捷報。
光明大橋位于永春縣蘇坑鎮熙里村，全長(cháng)182米，設計共35片T梁，橋梁結構為2聯(lián)連續T梁。因項目運梁需使用主線(xiàn)路段，待相應路基完成施工，才具備施工條件，且工點(diǎn)與梁片產(chǎn)區距離4.5公里，運梁時(shí)間單程2.5個(gè)小時(shí)，為項目單程運梁路程和時(shí)間最長(cháng)橋梁。通過(guò)優(yōu)化施工方案、科學(xué)調配資源，如為工點(diǎn)特別增配了2臺運梁車(chē)，在確保安全的前提下，歷時(shí)11天完成大橋T梁架設。
G235線(xiàn)尤溪西城至新陽(yáng)段
二期工程完成路面攤鋪
近日，隨著(zhù)最后一段混凝土路面攤鋪完成，國道G235線(xiàn)尤溪西城至新陽(yáng)公路工程二期工程路面全部完成，主線(xiàn)全線(xiàn)貫通，標志著(zhù)該標段現已具備通車(chē)條件。
國道G235線(xiàn)尤溪西城至新陽(yáng)（大田界）公路工程二期工程起于尤溪縣西城鎮新聯(lián)村，終點(diǎn)位于新陽(yáng)鎮中心村，采用二級公路標準建設，設計行車(chē)速度40公里／小時(shí)，路基寬10米，雙向兩車(chē)道，水泥混凝土路面，路線(xiàn)全長(cháng)約8．87公里。至目前，該標段已完成產(chǎn)值10700萬(wàn)元，占合同總額的99％。
該項目的建設將完善福建省公路網(wǎng)主骨架，服務(wù)尤溪、大田縣約70萬(wàn)群眾便捷出行，對推動(dòng)沿線(xiàn)旅游開(kāi)發(fā)和區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，建設海峽西岸經(jīng)濟區、擴大對臺交流合作和加強國防交通保障等諸多方面都具有十分重要的意義。
廈門(mén)港古雷南20—22＃泊位
工程35件沉箱提前完成安裝
近日，隨著(zhù)最后一件沉箱精準平穩著(zhù)落基床，廈門(mén)港古雷港區古雷作業(yè)區南20—22＃泊位工程完成全部沉箱安裝工作，工程建設取得重大突破。
自工程開(kāi)工建設以來(lái)，廈門(mén)港古雷港區項目參建單位克服工期緊、臺風(fēng)影響頻繁、水上施工環(huán)境復雜、交叉作業(yè)多等諸多困難，配足配強施工資源、合理安排銜接工序、優(yōu)化施工工藝，精確到天、落實(shí)到人，保質(zhì)保量高效推進(jìn)施工任務(wù)，比原計劃提前近一個(gè)月完成了35件沉箱的安裝工作，為下階段快速推動(dòng)工程水上施工奠定了堅實(shí)基礎。
福州港羅源灣港區可門(mén)6＃、7＃
泊位工程鋼管樁沉樁順利完成
10日，伴隨著(zhù)“閩樁3”船最后一聲錘擊聲，福州港羅源灣港區可門(mén)6＃、7＃泊位工程（水工主體）鋼管樁沉樁作業(yè)圓滿(mǎn)收官，標志著(zhù)項目基礎工程全部完成，為后續碼頭上部結構施工奠定基礎，工程進(jìn)度駛入“快車(chē)道”。
項目新建6號3．5萬(wàn)噸級散貨裝船泊位和7號30萬(wàn)噸級散貨卸船泊位及相應配套設施，碼頭主體結構為高樁梁板式，樁基采用534根鋼管樁，其中1.4m直徑72根，1.5m直徑462根，樁長(cháng)73m—84m，最重達61噸。
作為福建省“平安百年品質(zhì)工程”重點(diǎn)培育對象之一，該項目建成投產(chǎn)后，可推動(dòng)可門(mén)作業(yè)區1＃—11＃公用散貨泊位連片開(kāi)發(fā)運營(yíng)，顯著(zhù)促進(jìn)可門(mén)港區泊位的升級換代，快速釋放可門(mén)作業(yè)區天然深水良港的優(yōu)勢，助力“海上福州”和世界一流港口目標建設。
來(lái)源：福建交通
