臺海網(wǎng)1月15日訊 據三明檔案局、三明網(wǎng)報道  1951年的辛卯年春節，話(huà)劇《龍須溝》的上演成為了很多人對新中國第一個(gè)兔年的共同記憶。與之相反是的，這一年“春節還鄉旅客服務(wù)委員會(huì )”的設立卻沒(méi)有引起關(guān)注。其實(shí),這是新中國最早關(guān)于春節返鄉的記載。

春運，一開(kāi)始稱(chēng)“春節客運”，后來(lái)叫“春節期間的交通運輸”，現在就簡(jiǎn)化為“春運”。春運返鄉，也是自上世紀50年以來(lái)我們國家一年一遇的社會(huì )問(wèn)題。

1953年2月8日,“春節客運”的字眼首次出現在《人民日報》上。同年9月，鐵道部在對春節旅客運輸情況進(jìn)行分析的基礎上，第一次明確春運期限為春節前后一個(gè)月。

春運，對當時(shí)的三明還是很陌生的。因為那時(shí)候，我們的交通太閉塞了。永安車(chē)站只有三班客車(chē)，路線(xiàn)是：

●   永安——南平，隔日一班

?？咳?、沙縣；

●   永安——長(cháng)汀，隔日一班

?？啃√?、菇田、連城；

●   南平——沙縣，隔日一班。

不僅進(jìn)出班次少，公路標準也很低，質(zhì)量差，許多路線(xiàn)斷斷續續的通車(chē)。一直到1957年1月，鷹廈鐵路建成通車(chē)，穿越沙縣、三明、永安三縣市，這才將三明與全省、全國聯(lián)系在了一起，也給三明帶來(lái)了發(fā)展的希望。

1959年1月11日，《人民日報》發(fā)表社論《對春節回家旅客的幾點(diǎn)希望》，其中第一點(diǎn)中提出“凡是路程比較短、步行一天可以到達的，最好不搭乘公共交通工具，有自行車(chē)的盡可能騎自行車(chē)，不要去搭坐火車(chē)、汽車(chē)和輪船”。當然了，這時(shí)候的三明仍然沒(méi)有春運的氛圍。因為那時(shí)候三明還在“大雨小干、小雨大干，無(wú)風(fēng)無(wú)雨，拼命干”

1958年6月，三明開(kāi)始了工業(yè)基地建設，許多建設者陸陸續續由祖國的四面八方聚集而來(lái)。每年，按規定給不允許帶家屬的工人有12天探親假，來(lái)回路程可以報銷(xiāo)，路程消耗的時(shí)間還不計在內。

但同時(shí)，1959年也是三明工業(yè)基地建設的關(guān)鍵時(shí)期。那時(shí)三鋼已經(jīng)在元旦順利出鋼，建設者們來(lái)不及慶祝就投入了緊張的“出鐵”任務(wù)中。參與基地建設的9128部隊解放軍戰士們率先發(fā)起了爭奪紅旗的勞動(dòng)競賽，以集體為單位，誰(shuí)完成的任務(wù)多，紅旗就插在誰(shuí)名下。這種競賽的形式以飛快的速度延伸到了工地的每一個(gè)角落。春節期間，為了保證自己的紅旗不丟，工地上流行起發(fā)“春節不回家，出勤百分百”的《挑戰書(shū)》。據統計，1959年的春節，三明工地上有90%的民工在堅持參加建設。

直到，1962年。

1962年，三明工業(yè)基地初具規模，再加上數以萬(wàn)計的工人隨著(zhù)遷明企業(yè)陸續遷明。于是，三明也開(kāi)始有了“春運”的味道。

1965年 王先生  29歲

由三明至上海

想到這段往事，王老先生第一反應就是“春節坐火車(chē)，就那一次了。至今都是錯峰出行。實(shí)在是太擠了。”有多擠呢，他回憶著(zhù)說(shuō)：

那是隨廠(chǎng)遷明的第三個(gè)年頭，春節和妻子一起抱著(zhù)個(gè)嬰兒回家探親。我提著(zhù)大包小包，妻子抱著(zhù)孩子，相擁相扶，被后面的人推著(zhù)上了火車(chē)。抬眼望去，行李架上不但塞著(zhù)行李，還躺著(zhù)孩子。那時(shí)候火車(chē)上的座位就是木板凳，長(cháng)長(cháng)的板凳下面有人半躺，有人半臥，周?chē)笥胰麧M(mǎn)了東西。別說(shuō)車(chē)廂里了，連車(chē)廂連接處甚至洗手間都塞滿(mǎn)了人。妻子沒(méi)辦法了，只好把孩子裹得嚴實(shí)一些放在車(chē)廂連接處的洗臉盆中。那時(shí)候，沒(méi)有餐車(chē)，也沒(méi)人喊餓，大家吃著(zhù)自帶的干糧，冷風(fēng)呼呼地往車(chē)里灌著(zhù)，車(chē)輪哐當哐當前進(jìn)……