中國臺灣網(wǎng)1月9日訊 據臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”報道，自去年年末起，在臺積電董事長(cháng)魏哲家、英偉達CEO黃仁勛和特斯拉創(chuàng )始人馬斯克三位科技巨頭的力捧下，臺股機器人概念股逆大盤(pán)上漲。但業(yè)內人士指出，人型機器人的研發(fā)生產(chǎn)仍面臨諸多困難，除強敵韓國外，臺灣廠(chǎng)商還面臨來(lái)自大陸廠(chǎng)商的強力競爭。
對于近期備受矚目的人型機器人，業(yè)內看法不一。部分人認為“做出來(lái)”和“能量產(chǎn)”是兩回事，且人型機器人要與人類(lèi)共處，還需通過(guò)復雜的安全認證。廣達董事長(cháng)林百里也曾提及，人型機器人雖免除了疲勞、罷工等問(wèn)題，但效率低、耗能高，目前缺乏商業(yè)價(jià)值。如日本知名仿真機器人“ASIMO”，由于耗資巨大而短時(shí)間內無(wú)法量產(chǎn)，最終于2022年在東京退役。受資于美國軍方的知名機器人公司波士頓動(dòng)力，自1992年成立以來(lái)也因經(jīng)營(yíng)模式等問(wèn)題幾經(jīng)易主，后于2021年被韓國現代集團收購，目前已成為韓資企業(yè)。
據了解，大陸在機器人領(lǐng)域實(shí)力強勁，工信部2023 年出臺政策支持人型機器人發(fā)展，以2025年實(shí)現量產(chǎn)為目標，成立有百億規模的基金。有臺商表示，大陸廠(chǎng)商擁有多項專(zhuān)利，主要是自主研發(fā)，不依賴(lài)外購零件，量產(chǎn)價(jià)格遠低于同業(yè)。該臺商直白地說(shuō)：“汽車(chē)和機器人產(chǎn)業(yè)其實(shí)是同一個(gè)邏輯，未來(lái)或許會(huì )分為‘中美’兩派，但對于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，哪里便宜，大家就去哪里購買(mǎi)。”
在競爭格局下，臺灣廠(chǎng)商在人型機器人的部分零部件領(lǐng)域尚有競爭機會(huì )，但整體營(yíng)收和獲利占比低。有業(yè)內人士稱(chēng)，雖人型機器人概念股有波段機會(huì )，但農歷新年后有較高可能性回調，臺廠(chǎng)仍面臨巨大挑戰與競爭壓力。
