臺海網(wǎng)8月11日訊（海峽導報記者 孫春燕）現在，使用新能源車(chē)的車(chē)主越來(lái)越多，環(huán)保又省錢(qián)是吸引這些車(chē)主的主要原因。不過(guò)，最近一條“多地充電樁電費暴漲”的消息卻讓這些車(chē)主有些不安。

　　昨日，導報記者調查發(fā)現，在廈門(mén)市場(chǎng)上，充電樁電費只是小幅上調，但因不同品牌運營(yíng)商電費和服務(wù)費差別很大，司機們感受并不明顯。不過(guò)，面對快速增多的新能源汽車(chē)，廈門(mén)的充電樁缺口依然不小，且充電樁電費多少，很大程度上是運營(yíng)商說(shuō)了算。

擔憂(yōu)上海等地充電樁漲價(jià)

　　“最近聽(tīng)說(shuō)新能源汽車(chē)充電樁費用開(kāi)始大漲價(jià)了，到底要不要換電車(chē)，我又有些猶豫了。”家住五緣灣的黃先生，最近在為換車(chē)做準備，他告訴導報記者，如果充電費大幅上漲，新能源車(chē)的優(yōu)勢就不那么明顯了。

　　最近一段時(shí)間，上海、青島、重慶、鄭州等多個(gè)城市充電樁費用上漲明顯。比如上海，1度電從過(guò)去的1.15元上漲到了2.15元，漲幅高達87%；廣州、深圳、鄭州等用電大市，午后峰時(shí)和夜晚峰時(shí)充電費也上漲明顯。廈門(mén)呢？“漲是漲了，但漲的不多，幾分錢(qián)而已，沒(méi)啥大的感覺(jué)。”網(wǎng)約車(chē)司機江先生告訴導報記者，大約是7月中旬左右，他常去的充電站電費漲了6分錢(qián)/度，他那輛續航420公里的新能源車(chē)，充滿(mǎn)電也就多花了兩三塊。

　　在岐山北路的特來(lái)電充電站內，正在給愛(ài)車(chē)充電的網(wǎng)約車(chē)司機李先生說(shuō)，充電站的價(jià)格是分時(shí)段計算，夜間零點(diǎn)到第二天上午8點(diǎn)一般最便宜，島外一些充電樁不要服務(wù)費，一度電也就六七角，晚上他都會(huì )回島外充電。偶爾白天在島內充電，比如這個(gè)站，非高峰時(shí)間價(jià)格是1.3元和1.58元。

　　“廈門(mén)充電樁的充電價(jià)格一直是漲漲落落的，夏天用電高峰會(huì )漲一點(diǎn)，過(guò)了那段時(shí)間又會(huì )降一點(diǎn)。”李先生說(shuō)，新能源汽車(chē)剛開(kāi)始發(fā)展的那幾年，廈門(mén)充電價(jià)格基本都是一度1.8元左右，這兩年充電樁越來(lái)越多，價(jià)格也更加實(shí)惠。

　　廈門(mén)一充電樁企業(yè)內部人員表示，廈門(mén)的充電樁充電價(jià)格上漲主要是受到夏季用電高峰期的影響，即使漲價(jià)也不是所有的充電樁都在漲，一些品牌甚至還有優(yōu)惠活動(dòng)。

　　不過(guò)，一些車(chē)主還是有些擔心，擔心外地部分城市充電樁費用大漲，遲早也會(huì )波及廈門(mén)。

提醒 不同商家不同時(shí)段價(jià)格差異大

　　雖然廈門(mén)充電樁費用沒(méi)有像外地部分城市那樣的大漲，但導報記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，同樣給新能源汽車(chē)充電，但不同運營(yíng)商和不同時(shí)段價(jià)格差異還挺大。

　　昨日上午11點(diǎn)，導報記者在圍里路的小桔充電站看到，14個(gè)充電樁有11個(gè)正在給新能源車(chē)充電。網(wǎng)約車(chē)司機陳剛說(shuō)，上午電費是1.47元/度，12點(diǎn)到下午3點(diǎn)是1.1元/度。同一時(shí)間，安嶺路一個(gè)充電站的價(jià)格是全時(shí)段統一1.7元/度；枋湖路一個(gè)充電站，原本1.59元/度的價(jià)格優(yōu)惠至1.37元/度。

　　據了解，目前，廈門(mén)充電樁價(jià)格由基礎電費和服務(wù)費兩部分組成，和居民用電的統一價(jià)格不同，新能源車(chē)的充電費用運營(yíng)商家有很大發(fā)言權，由于運營(yíng)商不同，基礎電費和服務(wù)費的收費標準也相差甚遠。

　　比如同一時(shí)段，湖里區距離不足三公里的兩處充電樁，因運營(yíng)商不同收費分別為0.73元/度和1.8元/度。而同樣是廈門(mén)島內，基礎電費從每度0.43元到1.2元不等，價(jià)差接近兩倍；服務(wù)費從每度0.25元到0.6元不等，價(jià)差也有1.8倍。如果把比較范圍擴大到全廈門(mén)市，這種差異更大。

　　一位充電站內部人士透露，目前充電樁運營(yíng)效率并不高，充電站里常常是一半充電樁閑置著(zhù)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本壓力較大，廈門(mén)充電站的充電服務(wù)費是充分市場(chǎng)化的，價(jià)格彈性空間也比較大。

　　對于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，錯峰充電還是能省不少錢(qián)的。

　　“大家現在都愛(ài)在晚上充電，避開(kāi)高峰。晚上充滿(mǎn)一塊需要40度電的電池，費用不到40元，但如果放到高峰時(shí)段，可能要70多元。”網(wǎng)約車(chē)司機江先生說(shuō)，他們需要一天充電兩次，所以他會(huì )先比較充電樁價(jià)格，再選擇是不是接單。

　　一位電業(yè)人士也說(shuō)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(cháng)，電網(wǎng)負荷近年也在急劇增加，高峰期電力平衡和系統安全穩定運行面臨極大考驗。為引導車(chē)主錯峰有序充電，拉大峰谷電價(jià)差是解決方案之一，而且尖峰電價(jià)和低谷電價(jià)差距會(huì )越來(lái)越大，這也讓一些人感覺(jué)電費在漲價(jià)，但其實(shí)車(chē)主只要錯峰充電就仍可享受低電價(jià)。

發(fā)現 充電樁在廈門(mén)仍然是稀缺資源

　　事實(shí)上，圍繞充電樁的矛盾，并非只有用戶(hù)的電價(jià)焦慮，充電樁的數量不足、分布不均，也制約著(zhù)它的發(fā)展。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟的統計數據顯示，截至2022年底，我國新能源汽車(chē)保有量為1310萬(wàn)輛，與之對應的充電基礎設施累計數量為521萬(wàn)臺，車(chē)樁比約為2.5∶1。雖然相比以前供需矛盾得到一定程度的緩解，但距離“2025年實(shí)現車(chē)樁比2:1，2030年實(shí)現車(chē)樁比1:1”的目標仍有較大差距。

　　在廈門(mén)，充電樁同樣是稀缺資源。廈門(mén)市停車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，截至今年3月，廈門(mén)全市新能源汽車(chē)保有量已增至11.9萬(wàn)臺，廈門(mén)一季度乘用車(chē)共計報牌28273輛，其中新能源汽車(chē)9517輛，而車(chē)樁（公共樁）增量比為23:1，缺口顯而易見(jiàn)。

　　新能源汽車(chē)數量還在持續高速增長(cháng)，廈門(mén)市車(chē)管所數據顯示，今年上半年廈門(mén)機動(dòng)車(chē)報牌87469輛，其中新能源乘用車(chē)就占了21549輛，同比增長(cháng)43.52%；占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比例從去年同期的25.63%提升至36.1%，創(chuàng )下歷史新高。

　　全國范圍內，今年上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)42.4%和44.1%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的比重已達28.3%，同比增加近三成。截至6月底，全國新能源汽車(chē)保有量超過(guò)1620萬(wàn)輛。

　　業(yè)內人士認為，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的不斷增長(cháng)、政策措施的密集落地、新老樁企布局驅動(dòng)，一個(gè)屬于充電基礎設施發(fā)展的黃金時(shí)代正在加速到來(lái)。

　　導報記者從廈門(mén)市停車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )獲悉，目前全廈門(mén)共有充電基礎設施在營(yíng)企業(yè)159家，其中第一季度投建運營(yíng)充電基礎設施項目企業(yè)共計14家，共投運30個(gè)充電站、1座換電站，與2022年同比增加182%。同期，廈門(mén)各區總充電量0.93億KWh，環(huán)比上一季度增加29%。