沒(méi)有了燃油汽車(chē)“三大件”，再加上車(chē)企附贈“三電”終身質(zhì)保條件下，新能源汽車(chē)是否就幾乎不需要售后呢？并非如此。“來(lái)我司維修的新能源車(chē)輛中，事故車(chē)多、維修費貴是一個(gè)突出特點(diǎn)，如單車(chē)維修費可高達5000多元。”這是一家專(zhuān)為造車(chē)新勢力提供售后服務(wù)的企業(yè)所統計的真實(shí)情況。
記者近日調查發(fā)現，當前存在的新能源車(chē)維修問(wèn)題，不僅源于高科技配置帶來(lái)的維修成本，還有售后服務(wù)能力不足，市場(chǎng)競爭不充分的原因。隨著(zhù)年底新能源汽車(chē)售后服務(wù)規范的出臺，“維修不便宜”的情況有望改善。
修車(chē)價(jià)格不菲都“賴(lài)”高科技？
“原本我以為這剮蹭不嚴重，誰(shuí)知道服務(wù)站報價(jià)近萬(wàn)元！”小梁今年剛買(mǎi)了一輛新能源車(chē)，在路上與其他車(chē)輛發(fā)生了輕微碰撞，維修報價(jià)讓他覺(jué)得新能源車(chē)維修有點(diǎn)“肉痛”。記者留意到，小梁的車(chē)撞壞的激光雷達安裝在前保險杠，主機廠(chǎng)單顆售價(jià)為8000多元，再加上換裝支架材料、人工等費用，綜合維修費近萬(wàn)元。“服務(wù)站說(shuō)，雷達備貨周期至少一周，到貨安裝后還要調試，人工成本比較高。”
無(wú)獨有偶，近日寧波有一位極星2的純電動(dòng)車(chē)車(chē)主駕車(chē)途中發(fā)生意外，導致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內凹陷。該車(chē)主以為只是電池組外殼碰傷，結果卻被維修點(diǎn)告知：因制造設計問(wèn)題，無(wú)法單獨修復包裹電池組的鋁板外殼，需整個(gè)電池組更換，維修價(jià)格更高達50萬(wàn)元。所幸他買(mǎi)了保險，后來(lái)直接將車(chē)輛全損報廢。類(lèi)似案例還有，一位無(wú)錫特斯拉車(chē)主倒車(chē)時(shí)不慎將車(chē)尾撞損，結果定損報價(jià)維修費為20萬(wàn)元。銷(xiāo)售表示，因為該車(chē)使用車(chē)身一體化壓鑄工藝，撞壞了修起來(lái)“很復雜”。
據悉，新能源汽車(chē)車(chē)身上有許多智能化零部件，采用先進(jìn)制造技術(shù)，這些高科技或會(huì )導致維修成本增加。業(yè)內人士指出，如今新能源汽車(chē)進(jìn)入維保高發(fā)期，售后服務(wù)需求增長(cháng)與整個(gè)市場(chǎng)的售后服務(wù)能力不足的矛盾逐漸凸顯。
四方面因素拉高新能源車(chē)維修成本
軟件
新能源汽車(chē)智能化水平越高，軟件集成度就越高，軟件的使用成本也越高，這也將成智能汽車(chē)的重要收益。
車(chē)身一體化壓鑄工藝
采用車(chē)身一體化壓鑄工藝，是將原本設計中需要組裝的多個(gè)獨立的零件經(jīng)重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，實(shí)現原有功能。好處是減少70%的車(chē)身部件，提升車(chē)架的抗拉剛度。但“一損俱損”，若撞壞則需整個(gè)大鑄件更換，相當于返廠(chǎng)重新組裝，成本高昂。
“三電”質(zhì)保
眾所周知，電池成本不菲，如果需要更換少則六七萬(wàn)元，多則十多萬(wàn)元。大部分車(chē)企提及的電池保修政策，大多指電芯，但電池組外殼等的維修則需自負。即便承諾電池終身質(zhì)保品牌，大多也有約束條件，如電池正常衰減和意外碰撞都不屬于質(zhì)保范疇。
CTC電池底盤(pán)一體化
類(lèi)似一體化壓鑄工藝，將電芯集成到底盤(pán)中，讓其成為車(chē)輛底盤(pán)中的一部分。雖然可扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼，但同樣是“一損俱損”的高維修成本。
新能源車(chē)維修量大且“車(chē)新”
毋容置疑，新能源汽車(chē)正為汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)新機遇。“我們統計發(fā)現，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量增加，華勝的維修保養業(yè)務(wù)收入2021年同比增長(cháng)了190%。”華勝集團董事長(cháng)、總裁周大軍說(shuō)。該公司與小鵬、蔚來(lái)、理想等造車(chē)新品牌建立了車(chē)輛售后服務(wù)。周大軍透露：“相比之下，新能源車(chē)輛日行駛里程數高于傳統車(chē)輛50%，維修較為頻繁。”他表示，目前維保的新能源車(chē)輛大多車(chē)齡僅約1年左右、單車(chē)維修費達5000多元，而且維修工時(shí)費普遍較高。
汽修業(yè)內資深人士陳深分析指出，工時(shí)費貴即人工費較高，這也是因為新能源汽車(chē)大多具備高智能化，車(chē)身上有較多高科技的零部件和系統需要安裝調試所致。“此外，新能源車(chē)企畢竟是剛起步，配件庫并不如傳統燃油車(chē)的倉庫密和備件多，因此大多零部件需要費時(shí)調貨。”
只保“三電”遠遠不夠
在很多人的印象中，動(dòng)力部件是一輛車(chē)身上最重要也是最昂貴的部分，維修費自然不菲。為拉動(dòng)銷(xiāo)量，“三電終身質(zhì)保”成為不少新能源汽車(chē)品牌對車(chē)主的承諾服務(wù)。然而，許多高科技配置的質(zhì)保卻被忽略了。小梁、寧波極星2和無(wú)錫特斯拉三位車(chē)主的案例，其實(shí)正是一身“高科技”導致維修費貴的縮影。
記者調查發(fā)現，當前大部分造車(chē)新企業(yè)在為車(chē)主提供售后服務(wù)上有一個(gè)共同點(diǎn)：由主機廠(chǎng)指定服務(wù)站，并強勢主導價(jià)格。這意味著(zhù)，新能源車(chē)主無(wú)法在售后市場(chǎng)“貨比三家”。
“與燃油車(chē)不同，新能源汽車(chē)不僅是核心的三電掌握在廠(chǎng)家手中，激光大燈、激光雷達等高科技部件、自動(dòng)駕駛輔助系統等也是廠(chǎng)家擁有極高話(huà)事權。”陳深表示，這些新科技零部件仿制成本大，部分還有專(zhuān)利權，市場(chǎng)基本沒(méi)有“副廠(chǎng)件”或“平替”。新能源汽車(chē)車(chē)主只能選擇唯一的原廠(chǎng)件，標價(jià)多少都要接受。“新能源車(chē)企不能只拿‘三電’質(zhì)保來(lái)做噱頭，更應為消費者提供一些高科技及易損件的質(zhì)保服務(wù)。”陳深說(shuō)。
“售后規范”有望年底前出臺
公安部數據顯示，近10年來(lái)，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。截至今年6月底，我國新能源汽車(chē)保有量達到1001萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的3.23%；純電動(dòng)汽車(chē)801.4萬(wàn)輛，占新能源車(chē)總量的80.93%。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的售后服務(wù)卻相對滯后，尤其是服務(wù)體系的法規標準和監督機制，尚未得到充分完善。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家指出，燃油車(chē)售后市場(chǎng)的很多經(jīng)驗，值得新能源汽車(chē)“學(xué)習”。傳統燃油車(chē)技術(shù)有傳承和通用性等特點(diǎn)，市場(chǎng)規范化程度高，主機廠(chǎng)極少壟斷技術(shù)和備件，有機會(huì )讓外部維修廠(chǎng)百花齊放，可為消費者提供靠譜的副廠(chǎng)件和更優(yōu)惠的維修方案。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )透露，《新能源汽車(chē)售后服務(wù)規范團體標準》正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，計劃在今年年底前正式發(fā)布。據悉，《標準》將圍繞新能源汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求、服務(wù)流程、維修保養安全要求、服務(wù)質(zhì)量控制、緊急救援服務(wù)要求等內容進(jìn)行規范。
消費建議：買(mǎi)全險
主機廠(chǎng)對新能源汽車(chē)的保修政策一直在調整和進(jìn)步中。以“三電”質(zhì)保為例，越來(lái)越多車(chē)企承諾無(wú)理由免費更換電池，但依然建議新能源汽車(chē)車(chē)主買(mǎi)全險。同時(shí)，購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)應通過(guò)保修手冊和用戶(hù)手冊了解蓄電池等部件的保修政策細節，對相關(guān)條款心中有數。
