9月6日，第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )在南京開(kāi)幕。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩提出，中國《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035 年)》中明確的在2025年滲透率達到20%的目標，大概率可提前3年，即在今年實(shí)現。
苗圩認為，這背后的推動(dòng)力，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，而電動(dòng)化、智能化是這場(chǎng)大變局的主要方向。在芯片領(lǐng)域，我們的芯片設計進(jìn)步很快，封裝測試環(huán)節跟與世界領(lǐng)先水平差距最小，差距比較大的是流片制造環(huán)節。
“我們現在最先進(jìn)的制程只能達到14納米，向更先進(jìn)制程升級方面受阻。解決芯片荒問(wèn)題，車(chē)企和芯片要協(xié)同發(fā)展，車(chē)企要擔負起‘鏈長(cháng)’的責任。車(chē)企不一定都去造芯，但一定要懂芯。對于汽車(chē)和芯片如何建立起跨行業(yè)的合作，車(chē)企要有總體的考慮，不能放任自流，這是關(guān)系到車(chē)企未來(lái)發(fā)展的大問(wèn)題。”苗圩強調，操作系統是比芯片更加迫切的問(wèn)題。過(guò)去幾年，缺芯問(wèn)題已經(jīng)引起重視，汽車(chē)企業(yè)深刻認識到缺芯對發(fā)展的制約，但是大多數企業(yè)還沒(méi)有認識到，操作系統的缺失將是致命的問(wèn)題。未來(lái)三到五年，是汽車(chē)操作系統生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。趁現在全球智能汽車(chē)發(fā)展格局未定之時(shí)，國內企業(yè)要力爭通過(guò)三年的努力，打造出一個(gè)自主可控、開(kāi)源開(kāi)放、最好是免費的操作系統。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉做了《全球汽車(chē)供應鏈變革趨勢》主題報告。他指出，根據百人會(huì )的相關(guān)研究，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革之下，全球汽車(chē)供應鏈變革呈現出諸多新特點(diǎn)。
從市場(chǎng)結構來(lái)看，新的供應鏈市場(chǎng)結構在加速形成。以電池為例，前五大電池企業(yè)的市場(chǎng)占有率超過(guò)80%，前十大電池企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。一方面是新的力量在加速成長(cháng)，另一方面，是在傳統結構轉型中慢或者不轉型的傳統供應鏈企業(yè)，面臨著(zhù)巨大的挑戰和被淘汰的風(fēng)險。從全球的布局來(lái)看，中國在汽車(chē)供應鏈變革中會(huì )成為重要的新中心，電動(dòng)與智能供應鏈正逐漸成為由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導的供應鏈。智能汽車(chē)時(shí)代中國供應鏈的地位在上升，改變著(zhù)過(guò)去高端供應鏈空洞化的發(fā)展困境。同時(shí)，還是一條面向雙循環(huán)的供應鏈，一方面滿(mǎn)足國內產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，另一方面開(kāi)始走向全球。
張永偉強調，未來(lái)的供應鏈在區域布局上將呈現出短鏈化、區塊化的分布式發(fā)展趨勢，全球將出現一批新的以城市為單元的區域級產(chǎn)業(yè)集群。這些區域化的供應鏈集群會(huì )成為一個(gè)國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的重要組成部分。預計在新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈上，會(huì )出現一些高附加值的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)或生態(tài)。比如汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，將成為繼電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)之后的新賽道，即服務(wù)化賽道。這個(gè)賽道的市場(chǎng)規模初步估計在5萬(wàn)億元左右，在這一變革中一定會(huì )涌現出一批有競爭力的供應鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新汽車(chē)零部件供應商。（經(jīng)濟日報記者 ）
