在上海海通國際汽車(chē)碼頭，裝載著(zhù)各大品牌新能源汽車(chē)的大拖車(chē)排起長(cháng)隊，等待著(zhù)漂洋過(guò)海，抵達歐洲、中東、南美等地。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）最新數據顯示，今年前7個(gè)月，中國汽車(chē)企業(yè)出口150.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50.6%。其中，新能源汽車(chē)是重要增長(cháng)點(diǎn)。7月，新能源汽車(chē)出口5.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.6%。

　　專(zhuān)家表示，在芯片供應短缺令全球車(chē)企承壓的背景下，中國新能源汽車(chē)出口的好成績(jì)，彰顯了中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。隨著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升、品牌形象逐漸樹(shù)立，中國新能源汽車(chē)駛向了全球更多國家和地區。

　　出口版圖不斷擴大

　　今年以來(lái)，中國新能源汽車(chē)出口呈現良好增長(cháng)態(tài)勢。

　　中汽協(xié)數據顯示，上半年，中國新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6%。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”）數據顯示，7月，新能源汽車(chē)占出口總量的21.8%。

　　“外資企業(yè)與合資企業(yè)發(fā)揮了較大作用。”中汽協(xié)副總工程師許海東對本報記者表示，特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業(yè)出口的新能源汽車(chē)占比約2/3，其余為中國自主品牌生產(chǎn)的新能源汽車(chē)。

　　上半年，特斯拉上海超級工廠(chǎng)出口汽車(chē)接近10萬(wàn)輛，占中國新能源汽車(chē)出口總量的48%，是去年同期出口量的2倍以上。特斯拉有關(guān)負責人介紹：“在今年疫情沖擊和全球產(chǎn)業(yè)鏈危機雙重壓力下，特斯拉中國制造的高質(zhì)量、高價(jià)值車(chē)輛出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等發(fā)達國家和地區，取得了不俗成績(jì)。”

　　中國自主品牌同樣在加速拓展海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年6月，新能源乘用車(chē)出口企業(yè)中，東風(fēng)易捷特出口5445輛，比亞迪新能源出口2177輛，神龍汽車(chē)出口525輛，江淮汽車(chē)出口361輛，一汽紅旗出口192輛。

　　這些出口的新能源汽車(chē)都賣(mài)到哪些國家和地區了？

　　歐洲市場(chǎng)占比逐漸提高。今年初，小鵬汽車(chē)宣布正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。8月，比亞迪和長(cháng)城汽車(chē)都宣布新能源車(chē)進(jìn)入歐洲國家。此外，上汽、東風(fēng)、一汽、吉利等老牌中國制造商也在發(fā)力歐洲市場(chǎng)。不久前，紅旗純電豪華SUV E-HS9在挪威交付量突破1000輛。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)向本報記者介紹：“上半年中國新能源乘用車(chē)出口中，西歐市場(chǎng)占34%，其中比利時(shí)是上半年從中國進(jìn)口新能源汽車(chē)數量最多的國家。”

　　出口版圖不斷擴大。8月2日，長(cháng)城汽車(chē)與汽車(chē)零售商英之杰集團正式成為合作伙伴，共同開(kāi)拓右舵車(chē)市場(chǎng)。據了解，長(cháng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)品牌歐拉右舵車(chē)已在泰國市場(chǎng)進(jìn)行布局，未來(lái)還將登陸英國、澳大利亞、南非、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)，逐步實(shí)現全球右舵車(chē)市場(chǎng)的全覆蓋。截至8月，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車(chē)已進(jìn)入全球70多個(gè)國家和地區，今年計劃進(jìn)一步開(kāi)拓中東、非洲、歐洲和亞太市場(chǎng)，后續還將開(kāi)拓北美市場(chǎng)。中國車(chē)企正一步步擴大海外市場(chǎng)布局。

　　傳統汽車(chē)強國成為重要出口市場(chǎng)。近日，比亞迪宣布進(jìn)入德國、瑞典市場(chǎng)，首批車(chē)輛將于今年第四季度交付。此前，比亞迪日本分公司宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)。過(guò)去，日本、德國等傳統汽車(chē)強國的車(chē)輛大量進(jìn)口中國，受到中國消費者青睞。如今，隨著(zhù)中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有更多優(yōu)勢，中國新能源汽車(chē)也開(kāi)始向這些傳統汽車(chē)強國出口。

　　許海東分析，未來(lái)，隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和不斷提升、品牌形象逐漸樹(shù)立，出口更多發(fā)達國家的趨勢還將延續。

　　產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步顯現

　　2020年，中國新能源汽車(chē)出口數量?jì)H7萬(wàn)輛左右，占汽車(chē)出口總量的7%。到了2021年，中國新能源汽車(chē)出口猛增至31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近304.6%，占中國汽車(chē)出口總量的比例達到15%。

　　許海東分析，中國新能源汽車(chē)出口高增長(cháng)是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結果。近10年來(lái)，中國政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國車(chē)企積極響應政策號召，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無(wú)論是產(chǎn)品外觀(guān)、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿(mǎn)足全球多樣化市場(chǎng)需求。

　　比亞迪有關(guān)負責人對本報記者表示：“在新能源乘用車(chē)方面，比亞迪擁有20多年的技術(shù)和經(jīng)驗積累，掌握電池、電機、電控及車(chē)規級芯片等核心技術(shù)，這讓我們對行業(yè)的技術(shù)變革和戰略布局有了深刻認識。此外，比亞迪新能源乘用車(chē)已服務(wù)超過(guò)210萬(wàn)車(chē)主，產(chǎn)品實(shí)力贏(yíng)得了市場(chǎng)廣泛認可。這些經(jīng)驗將幫助比亞迪更好服務(wù)海外市場(chǎng)。”

　　在疫情影響及全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的當下，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢逐漸顯現。成熟的工業(yè)制造能力，低成本、高效率的生產(chǎn)體系，保證了國內新能源汽車(chē)的高效生產(chǎn)，并在全球市場(chǎng)上具備了成本優(yōu)勢。崔東樹(shù)說(shuō)：“從供給端看，目前全球仍面臨芯片、電池供應不足等困擾，致使歐、美、日等汽車(chē)產(chǎn)能縮減，而中國車(chē)企在芯片保供方面做得比較好，填補了全球新能源汽車(chē)供給不足的缺口，獲得了巨大增量。”

　　全球新能源汽車(chē)需求旺盛，提供了廣闊空間。“多國消費者對新能源汽車(chē)需求旺盛，一方面是由于汽車(chē)行業(yè)不斷由傳統燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉型，另一方面是不斷上漲的油價(jià)提高了燃油車(chē)使用成本，促使消費者改用新能源汽車(chē)。”崔東樹(shù)分析。

　　值得注意的是，與傳統燃油車(chē)出海路徑不同，中國新能源汽車(chē)出口的目標市場(chǎng)主要為發(fā)達國家，例如比利時(shí)、英國、挪威等。

　　歐洲新能源市場(chǎng)空間大。挪威政府公布的數據顯示，2021年挪威共銷(xiāo)售17.62萬(wàn)輛汽車(chē)，其中65%的車(chē)型為電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(cháng)11%。同樣，德國2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到68.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)72.7%。崔東樹(shù)認為，歐洲作為新能源汽車(chē)消費的一大市場(chǎng)，本土品牌轉型較緩慢，是中國新能源汽車(chē)出海的良好契機。

　　近年來(lái)，歐洲多個(gè)國家和地區大力推廣新能源汽車(chē)，加大補貼力度、降低進(jìn)口關(guān)稅等優(yōu)惠政策為中國新能源汽車(chē)出口提供了新空間。挪威對純電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)者免征購置稅和進(jìn)口稅，準許消費者免繳25%的增值稅，并給予路權等配套政策支持。德國新能源汽車(chē)消費者可享受最高9000歐元的補貼。荷蘭、丹麥、瑞典等國也陸續發(fā)布“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表，加大對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的扶持力度。

　　新能源汽車(chē)已成為中國汽車(chē)出口的主要增長(cháng)點(diǎn)。崔東樹(shù)說(shuō)，未來(lái)，全球新能源汽車(chē)需求仍有望釋放增量。中國擁有較為完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，規模效應又將帶來(lái)成本優(yōu)勢，中國新能源汽車(chē)出口有望保持較快增長(cháng)。

　　“換道超車(chē)”的重大機遇

　　近期，1000多輛上汽MG MULAN汽車(chē)即將抵達比利時(shí)澤布呂赫港，將于今年第四季度在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。

　　隨著(zhù)海外版圖不斷擴大，中國新能源汽車(chē)品牌有望實(shí)現從“中國制造”到“中國品牌”的轉換。

　　新能源汽車(chē)出口或將成為中國車(chē)企在全球市場(chǎng)實(shí)現“換道超車(chē)”的重大機遇。許海東分析：“各國都在支持新能源汽車(chē)發(fā)展，而中國已經(jīng)具備了有利條件，應當抓住機遇，走進(jìn)更多發(fā)達國家和發(fā)展中國家的市場(chǎng)，讓中國新能源汽車(chē)駛向全球。”

　　如何實(shí)現“換道超車(chē)”？

　　“首先，要不斷提高硬實(shí)力，包括提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大研發(fā)投入和自主創(chuàng )新。其次，要想實(shí)現從‘中國制造’到‘中國品牌’的轉換，還需要適應當地市場(chǎng)，了解當地文化和當地消費者的使用需求，更好地推動(dòng)中國新能源汽車(chē)‘走出去’。”許海東說(shuō)。

　　自主品牌潛力大。目前，中國自主品牌新能源汽車(chē)正在打破“低端廉價(jià)”的老印象，向海外乘用車(chē)中高端市場(chǎng)發(fā)力。但是，中國自主品牌海外銷(xiāo)量尚未形成規模效應，隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)需求增長(cháng)，中國自主品牌出海將面臨更激烈的市場(chǎng)競爭，亟須進(jìn)一步提升產(chǎn)品核心競爭力、樹(shù)立良好品牌形象。

　　抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢。多家中國車(chē)企加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)投入力度，具備了領(lǐng)先優(yōu)勢。工業(yè)和信息化部數據顯示，全國已開(kāi)放道路測試里程超過(guò)5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在特定場(chǎng)景和限定場(chǎng)景率先應用，開(kāi)展規?；d人載物的測試示范。隨著(zhù)新能源汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度進(jìn)一步加深，中國車(chē)企的優(yōu)勢也將進(jìn)一步擴大。

　　現階段，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品已具備一定競爭力，也在持續擴大海外市場(chǎng)。多位專(zhuān)家表示，中國汽車(chē)出口前景廣闊，新能源汽車(chē)出口或將持續保持高增長(cháng)并進(jìn)入更多國家和地區市場(chǎng)。

　　“目前是中國新能源汽車(chē)出口的好時(shí)機，我們應抓住機遇，加快中國車(chē)企‘走出去’步伐，形成長(cháng)期穩定的出口形勢。”崔東樹(shù)說(shuō)。