2023年，中國每賣(mài)出2輛車(chē)，就有1輛來(lái)自國產(chǎn)汽車(chē)品牌；國產(chǎn)汽車(chē)品牌每賣(mài)出2輛車(chē)，就有1輛是新能源汽車(chē)。

　　這是一個(gè)了不起的跨越。中國是汽車(chē)生產(chǎn)大國、消費大國。長(cháng)期以來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)上，國外品牌更受歡迎，銷(xiāo)量占據主體地位。隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)不斷做大做強，中國品牌乘用車(chē)憑借優(yōu)秀的品質(zhì)和合理的價(jià)格，逐步成為許多消費者首選。

　　工業(yè)和信息化部數據顯示，2023年，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率持續攀升，2023年累計銷(xiāo)售1459.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.1%，年度市場(chǎng)份額達到56%，比上年攀升6.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車(chē)在中國品牌的銷(xiāo)量占比達到49.9%。

　　國產(chǎn)汽車(chē)品牌日益崛起

　　2月26日，華為與賽力斯汽車(chē)聯(lián)合打造的AITO問(wèn)界M9正式啟動(dòng)全國規模交付。一個(gè)月來(lái)，用戶(hù)口碑持續向好，目前累計訂單突破6萬(wàn)輛。自比亞迪各個(gè)車(chē)型的2024榮耀版上市以來(lái)，市場(chǎng)反饋火熱，門(mén)店客流旺盛，預計3月銷(xiāo)量還將迎來(lái)一波攀升。

　　“我今年6月能排上新能源車(chē)牌，最近已經(jīng)開(kāi)始看車(chē)了。”北京市民小劉告訴記者，他主要考慮國產(chǎn)新能源汽車(chē)，“比亞迪、問(wèn)界這些國產(chǎn)品牌我們準備挨個(gè)試駕。國產(chǎn)新能源品牌很多，各有優(yōu)勢，像問(wèn)界的車(chē)機系統、比亞迪的刀片電池，這些都很吸引我。”

　　2023年，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率持續攀升，其中新能源汽車(chē)表現亮眼。2023年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)35.8%和37.9%。其中，中國品牌新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額達80.6%。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，從動(dòng)力方式看，2023年中國自主品牌銷(xiāo)售的新車(chē)中，純電、插電混動(dòng)、增程混動(dòng)等各種動(dòng)力組合都有所突破。從品牌看，頭部企業(yè)貢獻明顯。2023年純電車(chē)型銷(xiāo)售494萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.4%，新增銷(xiāo)量一半多來(lái)自比亞迪；插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售174萬(wàn)輛，同比增長(cháng)65.8%，增量同樣多是來(lái)自比亞迪；增程式電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售62.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)174%，銷(xiāo)量增長(cháng)多來(lái)自理想汽車(chē)。

　　國產(chǎn)品牌汽車(chē)崛起的同時(shí)，日系、美系等曾經(jīng)的“銷(xiāo)量大戶(hù)”出現不同程度的銷(xiāo)量下滑。

　　2023年，日系車(chē)在華零售約370萬(wàn)輛，同比下降9.9%，銷(xiāo)量份額連續3年下滑，降至17%，處于低點(diǎn)。美系車(chē)的福特和通用銷(xiāo)量同比有所下滑，法系車(chē)呈現收縮狀態(tài)，德系車(chē)在華銷(xiāo)量同比微增。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析，近年來(lái)，日系品牌在與自主品牌的競爭中，優(yōu)勢被逐步追平。尤其在中低端消費市場(chǎng)，中國自主品牌在電動(dòng)化、智能化以及價(jià)格、配置等方面都占有明顯優(yōu)勢。

　　中國自主品牌乘用車(chē)增長(cháng)態(tài)勢還在延續。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年2月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為59.4%，同比上升6.5個(gè)百分點(diǎn)；今年前兩個(gè)月自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為59.9%，同比上升7.6個(gè)百分點(diǎn)。瑞銀中國方面預測，2024年自主品牌將繼續搶占合資品牌市場(chǎng)份額，2024年全年市場(chǎng)份額預計或達到63%。

　　從追求德系車(chē)、日系車(chē)，到合資品牌隨處可見(jiàn)，再到國產(chǎn)品牌成為眾多消費者首選，中國汽車(chē)自主品牌邁上新臺階。

　　汽車(chē)工業(yè)體系升級

　　自主品牌市場(chǎng)占有率的提升，與中國整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展體系升級息息相關(guān)。

　　賽力斯汽車(chē)有關(guān)負責人向本報記者介紹，近年來(lái)，中國乘用車(chē)研發(fā)和智能制造能力加速提升，縮小了與外國優(yōu)勢車(chē)企之間的差距。同時(shí)，中國品牌通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據先機，打造出盈利的新增長(cháng)點(diǎn)。此外，長(cháng)期形成的本土供應鏈優(yōu)勢，支撐了新車(chē)的高效生產(chǎn)和高質(zhì)量交付。

　　智能制造的巨大推動(dòng)力，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域更加突出。今年2月初，賽力斯汽車(chē)超級工廠(chǎng)建成投用。按照國際領(lǐng)先標準及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求建設，超3000臺機器人智能協(xié)同，實(shí)現關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化；運用行業(yè)首創(chuàng )的質(zhì)量自動(dòng)化測試技術(shù)，實(shí)現100%質(zhì)量監測追溯。智慧工廠(chǎng)的投用為中國品牌乘用車(chē)持續提升產(chǎn)品質(zhì)量提供了有力支撐。

　　放眼整個(gè)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前共有6個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群入選工業(yè)和信息化部先進(jìn)制造業(yè)集群，13家汽車(chē)企業(yè)入選工業(yè)和信息化部第二批智能制造示范工廠(chǎng)，17家整車(chē)及零部件企業(yè)入選工業(yè)和信息化部2023年5G工廠(chǎng)。

　　中國自主品牌緊抓智能網(wǎng)聯(lián)轉型機遇，產(chǎn)品和品牌競爭力實(shí)現躍升。麥肯錫相關(guān)報告顯示，中國本土的高端新興汽車(chē)品牌正在搶占傳統豪華品牌的市場(chǎng)份額，其中，“更先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)”是其成功的關(guān)鍵因素之一。

　　這也是國產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)的關(guān)鍵因素之一。據悉，中國品牌新能源乘用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)系統前裝搭載率快速提升，新能源汽車(chē)組合輔助駕駛技術(shù)(L2級)搭載率超過(guò)50%。

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系和生產(chǎn)基礎。

　　比亞迪有關(guān)負責人對本報記者表示，2023年比亞迪銷(xiāo)量達到302.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61.9%，超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標。這一成績(jì)得益于比亞迪專(zhuān)注技術(shù)研發(fā)，在自主創(chuàng )新的道路上不斷前進(jìn)。“掌握先進(jìn)核心技術(shù)，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈和規模優(yōu)勢，就擁有了定價(jià)主動(dòng)權。而在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，有一批以比亞迪為重點(diǎn)服務(wù)對象的標志性供應鏈企業(yè)，讓比亞迪有能力讓利于消費者。”這位負責人說(shuō)，2023年比亞迪位列全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜第九，成為首個(gè)進(jìn)入世界銷(xiāo)量前十的中國品牌。

　　中國鼓勵綠色發(fā)展，疊加龐大的國內市場(chǎng)，也為國產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌提供強大支撐。中國興建了大量充電樁，讓新能源汽車(chē)可以更好地跑起來(lái)。而新能源汽車(chē)市場(chǎng)的龐大用戶(hù)數據又給自主品牌車(chē)企提供了重要的研究基礎，可以進(jìn)一步提升技術(shù)，塑造競爭力。

　　出海成為新增量

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華介紹，中國自主品牌汽車(chē)不僅實(shí)現了國內市場(chǎng)份額持續增長(cháng)，出口量也不斷提升。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2023年，中國乘用車(chē)累計出口414萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.7%，其中自主品牌汽車(chē)數量穩步增加。

　　“中國乘用車(chē)品牌已經(jīng)完成早期的經(jīng)驗積累，產(chǎn)品力、品牌力均不斷增強。對于中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，出海已經(jīng)成了一個(gè)必答題。”賽力斯汽車(chē)有關(guān)負責人表示，中國車(chē)企在電動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品的投放、成本優(yōu)化和智能化配置等方面，相比全球其他競爭對手有較明顯的優(yōu)勢。

　　在這方面，比亞迪已率先布局海外市場(chǎng)。目前，比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入海外63個(gè)國家和地區，包括巴西、墨西哥、德國、法國、英國、澳大利亞、新加坡、泰國、日本等重點(diǎn)國家市場(chǎng)；還在泰國、巴西、匈牙利建設工廠(chǎng)，進(jìn)一步完善本地化供應鏈，積極與當地優(yōu)質(zhì)合作伙伴展開(kāi)緊密合作，持續開(kāi)拓并深耕海外市場(chǎng)。憑借對海外市場(chǎng)的精準洞察與布局投入，2023年比亞迪出口新能源乘用車(chē)達24.27萬(wàn)輛，同比增長(cháng)334%。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，隨著(zhù)供應鏈體系的發(fā)展，國內競爭越來(lái)越激烈，這迫使企業(yè)不得不加速產(chǎn)品力的提升，同時(shí)積極“走出去”，增強了企業(yè)競爭力。但在出口方面，必須清醒認識到，目前中國自主品牌車(chē)企的出海主要還停留在貿易方面，遠未達到日本、德國等汽車(chē)工業(yè)強國在出口領(lǐng)域的地位，需要打造全球化的生產(chǎn)基地。

　　據悉，中國品牌汽車(chē)在拓展海外市場(chǎng)的過(guò)程中，正大力推進(jìn)本土化。賽力斯汽車(chē)根據各個(gè)國家和地區的市場(chǎng)特點(diǎn)，采取多種合作方式，包括設立當地銷(xiāo)售公司、建設海外工廠(chǎng)等，拓展海外市場(chǎng)，提升海外用戶(hù)體驗。上汽集團在倫敦等地建起設計中心，在東南亞等國建起生產(chǎn)基地，并宣布在“十四五”期間，基本實(shí)現海外制造量與國內出口量1∶1的比例。奇瑞、吉利等企業(yè)也加快了海外工廠(chǎng)的建設步伐。

　　未來(lái)，隨著(zhù)中國汽車(chē)供應鏈基礎持續完善、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷突破，中國自主品牌汽車(chē)將走上更大的國際舞臺。(人民日報海外版)

　　本報記者 徐佩玉