電池級碳酸鋰價(jià)格跌破30萬(wàn)元/噸大關(guān)，引發(fā)市場(chǎng)熱議。
記者獲悉，目前市面上有貿易商正在以更低的價(jià)格進(jìn)行拋售。有鋰礦上市公司在電話(huà)會(huì )議上表示，碳酸鋰價(jià)格下行，產(chǎn)業(yè)鏈面臨較大壓力。
連續下跌多月后，電池級碳酸鋰價(jià)格將何去何從？盡管行業(yè)內存在悲觀(guān)情緒，但亦有分析人士向《證券日報》記者表示，經(jīng)過(guò)多輪下跌，目前鋰價(jià)已經(jīng)觸及部分廠(chǎng)商成本線(xiàn)，相關(guān)企業(yè)有挺價(jià)情緒，不排除近期企穩回升的可能。
電子級碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要原料之一。今年1月份，中汽協(xié)發(fā)布數據顯示，2022年我國動(dòng)力電池累計產(chǎn)量545.9GWh，銷(xiāo)量465.5GWh，同比分別增長(cháng)148.5%，150.3%。其中，我國動(dòng)力電池累計裝車(chē)量294.6GWh，同比增長(cháng)90.7%。
此外，根據高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的調研統計數據，2022年中國儲能鋰電池出貨量達到130GWh，同比增長(cháng)170%。
鑫欏鋰電研究員錢(qián)藝對《證券日報》記者表示，盡管業(yè)內存在一定悲觀(guān)情緒，但動(dòng)力電池需求仍在增加。雖然2022年四季度因補貼退坡等造成的需求提前透支，導致今年淡季延長(cháng)，而國內鋰鹽企業(yè)未能果斷減產(chǎn)，導致階段性供需錯配，但只要總需求不變，回暖只是時(shí)間問(wèn)題。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )3月10日發(fā)布數據顯示，2月份我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)30%和28.7%，同比分別增長(cháng)48.8%和55.9%
此外，在“雙碳”背景下，隨著(zhù)儲能鋰離子電池成本的逐步下降，電力系統儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應用場(chǎng)景對儲能電池的需求將逐步增加。根據高工產(chǎn)業(yè)研究院數據預測，2023年中國儲能鋰電池出貨量將達180GWh，2025年將達390GWh。
部分上市公司表示鋰礦的單噸成本較低，例如藏格礦業(yè)稱(chēng)，現有萬(wàn)噸碳酸鋰生產(chǎn)線(xiàn)的單噸成本在3萬(wàn)元左右。但有分析人士向記者透露，國內低成本碳酸鋰僅占總產(chǎn)量的一半左右，仍有較多碳酸鋰產(chǎn)能受制于資源問(wèn)題，成本在20萬(wàn)元/噸以上，碳酸鋰價(jià)格下跌，對這部分產(chǎn)能影響較大。此外，若碳酸鋰價(jià)格下跌，鋰電回收的積極性也會(huì )受到一定程度打擊。
“目前這個(gè)價(jià)格，并不是每個(gè)廠(chǎng)商都愿意出貨，主流廠(chǎng)商有挺價(jià)情緒，寧愿囤積庫存也不愿意低價(jià)出貨。”有分析人士向記者透露。
此前，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受采訪(fǎng)時(shí)則表示，反對碳酸鋰價(jià)格暴漲至60萬(wàn)元/噸，也不希望碳酸鋰價(jià)格大幅下跌到20萬(wàn)元/噸以下。暴漲暴跌，對新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展都是不利的。
據中航證券測算，碳酸鋰現貨價(jià)從58萬(wàn)/噸降低至30萬(wàn)/噸以下，磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬(wàn)元/噸和0.18元/Wh，若未來(lái)碳酸鋰價(jià)格持續下降，下游車(chē)企和儲能企業(yè)的成本也將降低。
華西證券則在研報中表示，從供給端來(lái)看，成熟項目大多受限于礦石品位的下滑，產(chǎn)量不及預期，新增項目的投產(chǎn)多數未如期進(jìn)行，2023年全年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下，需重點(diǎn)關(guān)注新能源車(chē)需求復蘇情況，若需求端出現回暖，鋰鹽價(jià)格或有望觸底企穩。（本報記者：王麗新 見(jiàn)習記者：陳 瀟 來(lái)源：證券日報）
