開(kāi)放是中國式現代化的鮮明標識。黨的二十屆三中全會(huì )指出，發(fā)揮沿海、沿邊、沿江和交通干線(xiàn)等優(yōu)勢，優(yōu)化區域開(kāi)放功能分工，打造形態(tài)多樣的開(kāi)放高地。
廈門(mén)港東渡港區，海天碼頭前沿立著(zhù)一塊牌子——“絲路海運始發(fā)港”。
站在新的發(fā)展起點(diǎn)，福建把互聯(lián)互通建設作為21世紀海上絲綢之路核心區建設的突破口，積極打造“絲路海運”航運平臺。2018年底首開(kāi)以來(lái)，截至目前，“絲路海運”命名航線(xiàn)已達122條，通達全球46個(gè)國家和地區的135座港口，聯(lián)盟成員有330家，運輸集裝箱超過(guò)1800萬(wàn)標箱。海上絲綢之路正在煥發(fā)新的榮光。
新生態(tài)
聚點(diǎn)成面，凝聚共識
2018年，共建“一帶一路”倡議提出5周年、“海絲”核心區落地福建3年，福建服務(wù)“海絲”沿線(xiàn)國家和地區的海上航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )逐步完善，互聯(lián)互通的樞紐地位日益凸顯。以航運為主題，打造一個(gè)國際綜合物流服務(wù)品牌和平臺，是福建的務(wù)實(shí)選擇。
當年12月，福建省交通運輸集團、廈門(mén)港務(wù)控股集團、中遠海運集團共同倡議發(fā)起成立“絲路海運”，并以新設立的福建絲路海運運營(yíng)有限公司作為秘書(shū)處開(kāi)展工作。
服務(wù)成為切入點(diǎn)。“絲路海運”明確三大任務(wù)：服務(wù)標準化、運營(yíng)便捷化、管理智能化。他們制定發(fā)布了港口、航運、中轉、通關(guān)、多式聯(lián)運場(chǎng)站等港航物流環(huán)節的服務(wù)標準；根據標準，每年評選一批“絲路海運”優(yōu)質(zhì)服務(wù)航線(xiàn)給予獎勵。
“省市兩級給予有力扶持，每年編列超5億元用于港口作業(yè)、航線(xiàn)運量等增量扶持和獎勵。”“絲路海運”國際聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)、福建絲路海運運營(yíng)有限公司總經(jīng)理李南表示，“原本不同班輪公司的自有航線(xiàn)，被命名為‘絲路海運’航線(xiàn)后，實(shí)現了標準統一、服務(wù)規范，更具生命力。”
如今，地中海航運、馬士基、達飛輪船等全球航運巨擘，中外運敦豪、德鐵信可等享譽(yù)世界的物流公司，國鐵、中遠海運、招商局、進(jìn)出口行、中信保等央企，華為、阿里、騰訊、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)以及我國主要省級港口集團……330家“絲路海運”聯(lián)盟成員，覆蓋港航貿全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵要素。
以“絲路海運”為紐帶，聯(lián)盟成員發(fā)揮各自資源稟賦，形成開(kāi)放對話(huà)、取長(cháng)補短的可持續發(fā)展“生態(tài)圈”。
作為“絲路海運”聯(lián)盟成員之一，本土船公司海豐航運穩定開(kāi)行多條“絲路海運”命名航線(xiàn)，并與聯(lián)盟其他合作伙伴保持密切的溝通合作。海豐航運方面表示，在航運巨頭多為外資的市場(chǎng)，國內的航運企業(yè)、港口需要緊密合作，才能占據有利地位，“絲路海運”則提供了這樣的平臺和可能性。
新布局
業(yè)態(tài)融合，多元發(fā)展
一雙福建產(chǎn)的運動(dòng)鞋，出廠(chǎng)后經(jīng)海運發(fā)往菲律賓，在當地的跨境電商上架銷(xiāo)售，前后需要多少天？在廈門(mén)，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)被控制在一周左右。
作為近年來(lái)備受關(guān)注的新業(yè)態(tài)，跨境電商物流需求批量小、批次多、時(shí)效強，市場(chǎng)前景廣闊。
2022年6月，我國首條“絲路海運”跨境電商快線(xiàn)順利開(kāi)行，僅靠泊廈門(mén)港和菲律賓馬尼拉港，海運時(shí)間被壓縮到2天。
高效的背后，是自我加壓：航商放棄“多港掛靠”帶來(lái)的效益，電商貨物可提前7天進(jìn)入碼頭，碼頭為電商快線(xiàn)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障，甚至是極端天氣后的復航，電商快線(xiàn)在國內港口也有優(yōu)先靠泊權。
快線(xiàn)開(kāi)行僅2年，吞吐量就超5萬(wàn)標箱，出口商品145萬(wàn)件，種類(lèi)超1900種，貨值超113億元。
“以往的港航業(yè)組織關(guān)注港口、航運企業(yè)需求，很少從貿易商的角度出發(fā)，‘絲路海運’則不同，要通過(guò)提升港航服務(wù)加強貿易合作，通過(guò)貿易促進(jìn)共建‘一帶一路’國家的交流往來(lái)。”李南如是說(shuō)。
“絲路海運+貿易”，積極推動(dòng)“一帶一路”高層次貿易往來(lái)，助力福建高質(zhì)量“引進(jìn)來(lái)”、高水平“走出去”。2023年，福建省與共建“一帶一路”國家進(jìn)出口貿易額破萬(wàn)億元。
“絲路海運+法律”，與中國海事仲裁委員會(huì )、海絲中央法務(wù)區達成戰略合作協(xié)議，積極推動(dòng)海絲國際法商融合基地建設，合作共建機構累計新增合約數3600多件，新增合約標的金額141億元。
“絲路海運+氣象”，打破歐美長(cháng)期壟斷，與中央氣象臺和交通運輸部水科院合作，開(kāi)發(fā)“絲路海運”氣象服務(wù)平臺，為“絲路海運”航線(xiàn)和聯(lián)盟成員提供氣象信息和航線(xiàn)規劃，“絲路海運”自動(dòng)氣象觀(guān)測站已累計服務(wù)船舶約20萬(wàn)航次，通航能力提升接近20%。
“絲路海運+產(chǎn)業(yè)園”，積極參與絲路電商園、石化產(chǎn)業(yè)園、新能源產(chǎn)業(yè)基地建設，啟動(dòng)福州港航國際物流中心項目，設立江陰風(fēng)電特色物流集散中心，以“兩國雙園”等項目為抓手，深化與東盟的產(chǎn)業(yè)合作對接，打造“絲路海運”合作新亮點(diǎn)……
新動(dòng)能
創(chuàng )新引領(lǐng)，港航貿一體
今年5月22日，滿(mǎn)載著(zhù)汽車(chē)零部件的“絲路海運”智能集裝箱裝載上船，從廈門(mén)出發(fā)駛向沙特阿拉伯，標志著(zhù)“絲路海運”首條通往海合會(huì )國家的多式聯(lián)運通道常態(tài)化運行。“絲路海運”拓展東南物流大通道、服務(wù)內外雙循環(huán)再添生動(dòng)實(shí)踐和有力舉措。
該線(xiàn)路可為貿易商節約平均1400元/標箱的物流成本，總成本節約近25%，用時(shí)比傳統線(xiàn)路可縮短7天左右。新航線(xiàn)特別之處在于，通過(guò)海鐵聯(lián)運，讓地處內陸的江西省能夠便捷出運貨物，把“出?？?rdquo;搬到“家門(mén)口”。
發(fā)展海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運，一直是“絲路海運”關(guān)注的重點(diǎn)。
配合中部崛起戰略，“絲路海運”與中國鐵路南昌局于2023年啟動(dòng)合作，成立多式聯(lián)運公司。下一步還將與中國鐵路武漢局、成都局合作，完成三塊拼圖，貫通中西部到東南入海新通道。
沉淀六載，“絲路海運”集聚了高端人才、行業(yè)智庫、聯(lián)盟企業(yè)、運營(yíng)數據等航運要素，頻頻寫(xiě)入國家重要文件。
國家“十四五”規劃明確提出提升“絲路海運”品牌影響，“一帶一路”八項行動(dòng)要求推進(jìn)“絲路海運”港航貿一體化發(fā)展，標志著(zhù)“絲路海運”逐步從地方實(shí)踐上升為國家戰略，也為“絲路海運”的下一步發(fā)展開(kāi)辟新愿景，注入新動(dòng)能。
李南透露，在遠景規劃中，考慮成立“絲路海運”航交所、“絲路海運”發(fā)展基金等單位，探索運價(jià)指數期貨交易、船舶租賃、船舶交易、人員培訓、金融等范疇。“絲路海運”不斷解鎖新技能，激發(fā)創(chuàng )造力，為企業(yè)拓寬“出海”通道，打造服務(wù)共建“一帶一路”國家和地區的黃金物流通道。
同樣也要看到，目前“絲路海運”聯(lián)盟合作形式較為松散，尚未建立核心價(jià)值創(chuàng )造和風(fēng)險共擔收益共享機制，與地區經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同聯(lián)動(dòng)效應，對供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)暢通的支撐引領(lǐng)作用都有待加強。
交通運輸部水運科學(xué)研究院發(fā)展中心相關(guān)專(zhuān)家建議，探索打造“絲路海運”港航貿一體化的大通道。從保障共建“一帶一路”國家供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈安全、提升供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈韌性的視角，統籌陸上通道和海上通道，論證構建“絲路海運”港航貿一體化的大通道的必要性、可行性和實(shí)施路徑，包括南美糧食進(jìn)口通道，南美、澳洲鐵礦石進(jìn)口通道，中東、俄羅斯油氣運輸通道等，通過(guò)構建大通道促進(jìn)設施聯(lián)通、貿易暢通。
【青年學(xué)子看改革】
務(wù)實(shí)合作 期許未來(lái)
□陳繆妙
福建是古代海上絲綢之路啟航之地，擁有全國1/6的大陸海岸線(xiàn)，港口資源得天獨厚。這些知識此前于我而言，只是存在于書(shū)本上的客觀(guān)陳述。
在此次“閩山閩水物華新·全面深化改革的福建實(shí)踐”青年新聞人聯(lián)合采訪(fǎng)活動(dòng)中，我看到了福建絲路海運運營(yíng)有限公司的國際航運綜合服務(wù)平臺上實(shí)時(shí)滾動(dòng)的數據，展示著(zhù)千萬(wàn)個(gè)集裝箱如何通過(guò)中國通達46個(gè)國家的135座港口，沿著(zhù)“海上絲綢之路”在全球流轉，商旅于途、舶交海中的畫(huà)面一下子變得清晰。
聽(tīng)到采訪(fǎng)對象談到，福建民營(yíng)經(jīng)濟發(fā)達，不少企業(yè)率先在共建“一帶一路”國家開(kāi)設工廠(chǎng)、貿易點(diǎn)，帶動(dòng)大量物流需求，“絲路海運”聯(lián)通內外輻射甚廣，使福建在構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局方面獨具優(yōu)勢，這讓我作為在閩大學(xué)生的自豪感油然而生。
“一帶一路”的最高目標，是構建人類(lèi)命運共同體，“絲路海運”的發(fā)展正是最生動(dòng)的寫(xiě)照。期待“絲路海運”航運聯(lián)盟加強務(wù)實(shí)合作，打造“絲路海運＋”產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，推動(dòng)“絲路海運”從“寫(xiě)意”規劃圖轉化為“工筆”實(shí)景圖。
（作者為福建師范大學(xué)學(xué)生）
《福建日報》2024年8月28日01版
來(lái)源：福建日報
