各單位齊心協(xié)力，助地鐵2號線(xiàn)通過(guò)專(zhuān)項驗收。

　　合力打好“殲滅戰”

　　想要織好這張結實(shí)的地鐵消防安全網(wǎng)，每個(gè)環(huán)節都不容有失。從去年11月5日進(jìn)場(chǎng)綜合聯(lián)調開(kāi)始，4個(gè)多月里，近600名一線(xiàn)人員組成的攻堅團隊齊心協(xié)力，助力消防驗收一次過(guò)關(guān)。

　　地鐵列車(chē)在地下奔馳，站臺、車(chē)廂人員密集，消防安全不容忽視。消防作為專(zhuān)項工程，站點(diǎn)土建進(jìn)度、各專(zhuān)業(yè)施工情況等，都是制約進(jìn)度的關(guān)鍵。地下施工空間有限、接口多設備廣、設計不斷優(yōu)化，一個(gè)小環(huán)節銜接不上，綜合聯(lián)調就會(huì )受到影響。

　　面對難題，市地鐵集團、福州中電科軌道有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司及各施工單位“抱團”作戰，全力創(chuàng )造施工條件，讓前線(xiàn)后方同頻共振。

　　中鐵電氣化局集團福州地鐵2號線(xiàn)系統設備總承包項目部項目經(jīng)理王博告訴記者，共事的伙伴包括6家設計單位、65家系統設備集成單位、近10家各專(zhuān)業(yè)施工單位、監理單位等。

　　“你們只管用心調試，協(xié)調的事我們來(lái)！”福州中電科軌道交通有限公司董事長(cháng)陳學(xué)農的一番話(huà)，給王博和同事們吃了顆“定心丸”。按“以調試促施工”的原則，通過(guò)牢牢把控設備系統安裝及調試進(jìn)度，讓2號線(xiàn)從全線(xiàn)施工順利向聯(lián)調挺進(jìn)。

　　集中各單位力量打“殲滅戰”，是提速的好辦法。王博告訴記者，消防驗收前夕，部分車(chē)站還不具備條件，“有的是施工工序還沒(méi)到，有的是程序編寫(xiě)還沒(méi)到這一步”。驗收不等人，地鐵集團、福州中電科公司派專(zhuān)人駐扎一線(xiàn)，把調試分為供電、通信、給排水、暖通、火災報警、人防及信號等多個(gè)小組，各調試小組采取包片戰術(shù)，以聯(lián)調促設計、促施工、促接口、督整改。中鐵電氣化局、中交機電局、南京消防、南京軌道、運營(yíng)單位、監理單位、各設計院及系統設備集成商勁往一處使，助力各項聯(lián)調圓滿(mǎn)完成。

　　消防人員一路護航

　　為把地鐵消防工作做實(shí)做細，市消防支隊的專(zhuān)班小組從土建施工時(shí)就駐扎在現場(chǎng)，一路隨行。

　　這項設計符合消防規范嗎？施工內容是否達標？從前期備案、圖紙審查，到過(guò)程質(zhì)量把控、細節完善，2年多來(lái)，面對各專(zhuān)業(yè)小組施工時(shí)的疑惑、難題，專(zhuān)班小組就像個(gè)風(fēng)雨無(wú)阻的靠譜“智囊團”，總能及時(shí)解疑釋惑。

　　站內的疏散系統，是市消防支隊專(zhuān)班小組關(guān)注的重點(diǎn)。因長(cháng)期駐點(diǎn)，他們把各站點(diǎn)出入口、閘機、排煙系統等摸得很清楚。“別看出入口這些窗戶(hù)很普通，它們可承擔了排煙的任務(wù)，一旦有火情，外窗就會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟。”王博說(shuō)，從圖紙審查開(kāi)始，專(zhuān)班小組就反復強調設計規范，還經(jīng)常抽查，包括開(kāi)啟角度、大小、面積，每個(gè)環(huán)節都全面“盯梢”。“從驗收成績(jì)看，我們的‘教學(xué)效果’不錯。”市消防支隊驗收科科長(cháng)梅峰說(shuō)。

　　不僅關(guān)注安全，專(zhuān)班小組還充分吸取地鐵1號線(xiàn)的建設經(jīng)驗，為2號線(xiàn)的消防設備升級想出了不少好點(diǎn)子，擋煙垂壁的設計優(yōu)化就是其中之一。擋煙垂壁是從建筑頂棚下垂的固定或活動(dòng)的擋煙設施，在1號線(xiàn)站點(diǎn)內，擋煙垂壁外露在吊頂外。2號線(xiàn)則進(jìn)行了全面優(yōu)化，想辦法把擋煙垂壁“掩”在吊頂內，既確保了消防功能的實(shí)現，又讓站內更通透美觀(guān)。

　　隨著(zhù)消防驗收的順利結束，地鐵2號線(xiàn)順利通過(guò)了13項專(zhuān)項驗收。眼下，各項細節正加快完善，“容顏”也持續變美，全力迎接即將到來(lái)的專(zhuān)家評審，為本月底“開(kāi)跑”蓄力。