臺海網(wǎng)12月3日訊 12月1日晚上，廈門(mén)外海，劉五店航道之上。最后一節重達數百?lài)嵉匿摎?，?500噸級巨輪吊臂的輕緩提放中，嚴絲合縫地嵌入178.1米高的塔頂。燈火通明的海上，廈金大橋廈門(mén)段的東西主塔宣告同步封頂。這座福建省內最大跨徑的懸索橋，正式從“立塔”轉向“懸索”的關(guān)鍵階段，距離建成通車(chē)又邁出決定性一步。

廈金大橋廈門(mén)段起于廈門(mén)環(huán)島東路與會(huì )展北路交叉口，終點(diǎn)設互通接入廈門(mén)翔安國際機場(chǎng)，并預留至金門(mén)段接口，路線(xiàn)全長(cháng)約19.6公里，其中主線(xiàn)長(cháng)約17.34公里，翔安支線(xiàn)長(cháng)約2.27公里。該項目是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統一基礎”的國家重大戰略工程，是構建廈金“同城生活圈”的先手棋，由廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司建設。

海上“搭積木” 單次吊裝最大750噸

本次實(shí)現主塔封頂的劉五店航道橋，由中國交建、中交二航局、中交一公局集團聯(lián)合體單位參建。該橋為國內首座五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，全長(cháng)1948米，主跨928米，主塔高178.1米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

大橋單個(gè)主塔自下而上由60個(gè)鋼殼節段和2道鋼橫梁組成，鋼結構總重量達8798.2噸，單個(gè)鋼殼節段最大重量320.4噸，單次吊裝最大構件重量750噸（下橫梁），單個(gè)主塔填充混凝土約14500立方米。

站在施工船上仰望，主塔猶如由數十個(gè)巨型銀色“積木”壘成。這些“積木”實(shí)為預制的鋼殼節段，在工廠(chǎng)完成制造后，經(jīng)海運抵達現場(chǎng)，由“二航卓越”號起重船吊至高空拼接。

無(wú)鋼筋鋼殼 夜間毫米級拼裝

該橋與傳統橋塔最大的不同，在于它采用了無(wú)鋼筋鋼殼混凝土組合結構。“簡(jiǎn)單說(shuō)，就是鋼殼內部不鋪設普通鋼筋。”廈金大橋廈門(mén)段A1標段中交二航局項目副總工程師郝聶冰解釋道。這省去了最耗時(shí)的現場(chǎng)鋼筋綁扎與焊接工序，將每個(gè)6米高標準節段的施工周期從常規的16天壓縮至5.5天，效率提升超66%。

精度是另一大挑戰。“氣溫每升高1度，塔頂就可能偏移1.78毫米。”郝聶冰說(shuō)。因此，所有關(guān)鍵鋼殼的吊裝拼接，都必須在溫度穩定的夜間進(jìn)行。團隊借助自動(dòng)化監測系統，對每段拼接進(jìn)行實(shí)時(shí)“微調”，最終讓這座海上高塔的垂直偏差控制在毫厘之間。

劉五店航道橋主塔封頂，加快了廈金大橋項目建設進(jìn)程。廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司項目標段經(jīng)理陳振福表示，項目建成通車(chē)后，將與廈門(mén)翔安國際機場(chǎng)、廈金航線(xiàn)共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設兩岸融合發(fā)展示范區具有重要意義。