伴隨新能源汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)，碳酸鋰價(jià)格也坐上了“過(guò)山車(chē)”。曾狂飆至近57萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格繼續下跌，近日電池級均價(jià)報23.25萬(wàn)元/噸，價(jià)格相對高點(diǎn)已被腰斬。面對劇烈變化的市場(chǎng)，此前承受高鋰價(jià)的動(dòng)力電池及新能源汽車(chē)行業(yè)將面臨怎樣的機遇和挑戰？日前，多位業(yè)內專(zhuān)家與企業(yè)高層在出席2023中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇期間發(fā)表了不同的觀(guān)點(diǎn)。
鋰電材料價(jià)格持續“降溫”
進(jìn)入2023年，受新能源汽車(chē)補貼政策全面退出、消費者提前透支需求等因素影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現平淡。中汽協(xié)數據顯示，1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量40.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降49.9%，同比下降6.3%。另外，2023年前2個(gè)月新能源車(chē)市場(chǎng)增速回落到20%左右。
隨著(zhù)車(chē)市預期轉弱，作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池重要原料的碳酸鋰價(jià)格下跌加速。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數據顯示，4月3日，部分鋰電材料報價(jià)下跌，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價(jià)報23.25萬(wàn)元/噸；工業(yè)級碳酸鋰跌10000元/噸，均價(jià)報19.5萬(wàn)元/噸。值得注意的是，3月16日，電池級碳酸鋰的鋼聯(lián)報價(jià)還是33.3萬(wàn)元/噸，僅過(guò)去半個(gè)月，價(jià)格就又跌了10萬(wàn)元/噸。
“我們預計碳酸鋰價(jià)格還會(huì )下降，探到10萬(wàn)元/噸以下也不是沒(méi)有可能的。”孚能科技董事長(cháng)王瑀說(shuō)。
對于碳酸鋰“退燒”的原因，王瑀表示，受到新能源汽車(chē)等市場(chǎng)供需影響，同時(shí)隨著(zhù)鈉離子電池逐步量產(chǎn)，市場(chǎng)對鋰資源的需求逐步下降。一方面，行業(yè)多家公司此前已在布局鈉離子電池領(lǐng)域，鈉電產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)近在咫尺；另一方面，市場(chǎng)供需上，動(dòng)力電池行業(yè)面臨高庫存的現實(shí)難題。
瑞浦蘭鈞能源營(yíng)銷(xiāo)副總裁張小聰表示，最近幾個(gè)月受新能源汽車(chē)市場(chǎng)相對萎靡的影響，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)出現了超預期的波動(dòng)，無(wú)論是原始材料企業(yè)還是電池企業(yè)都出現了比較高的庫存。
研究機構EVTank近日發(fā)布的報告顯示，2022年中國動(dòng)力電池裝機量為294.6GWh，但出貨量高達465.5GWh，而全年全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池庫存高達164.8GWh。
原材料降價(jià) 新能源車(chē)企受益
一方面是碳酸鋰原材料價(jià)格下降，另一方面是新能源汽車(chē)的價(jià)格戰打得如火如荼。自今年3月以來(lái)，國內新能源車(chē)迎來(lái)了一波降價(jià)潮，特斯拉、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)行、秦PLUS DM-i等新能源車(chē)型都降到了價(jià)格新低位。業(yè)內專(zhuān)家表示，碳酸鋰價(jià)格的進(jìn)一步下降為新能源車(chē)企降本帶來(lái)了新的空間。
蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌日前表示，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬(wàn)元/噸，會(huì )影響蔚來(lái)汽車(chē)約2個(gè)點(diǎn)的毛利率，若降到十幾萬(wàn)元每噸的水平，就可以釋放8個(gè)點(diǎn)的毛利率。零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明坦言，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節省3500元。極氪CEO安聰慧的賬算得則更明確，他對記者表示，碳酸鋰價(jià)格每降低1萬(wàn)元/噸，對極氪新能源車(chē)成本的貢獻就是575元，毛利的貢獻為0.2%。
主打微型電動(dòng)車(chē)的奇瑞新能源也直接受益，公司日前發(fā)布聲明稱(chēng)，得益于全球原材料價(jià)格回調等因素帶來(lái)的整車(chē)生產(chǎn)成本同步降低，定于3月27日起正式調整旗下車(chē)型官方指導價(jià)，最高回調幅度為9000元，涉及調整的車(chē)型包括QQ冰淇淋、小螞蟻和無(wú)界Pro三款微型電動(dòng)車(chē)，其帶電量為10kWh到40kWh。據測算，碳酸鋰價(jià)格下調帶來(lái)的相關(guān)新能源車(chē)電池成本下降可以達到2000元至7000元。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，碳酸鋰價(jià)格變動(dòng)與供需關(guān)系密切相關(guān)。此前，上游材料開(kāi)發(fā)趕不上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，因此碳酸鋰價(jià)格漲勢明顯。新能源整車(chē)企業(yè)還沒(méi)有完全盈利，但上游鋰材料加工公司毛利率卻很高，再上游的礦產(chǎn)公司利潤更高，這并不正常。對于行業(yè)而言，讓原材料價(jià)格回歸理性很有必要，這將有助于上下游企業(yè)的健康發(fā)展。
動(dòng)力電池市場(chǎng)增長(cháng)依然可期
盡管近期鋰電邁入調整期，但多位專(zhuān)家認為，考慮到新能源汽車(chē)的滲透率，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然具有非?？捎^(guān)的增長(cháng)前景。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青預計，到2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將在1700萬(wàn)輛左右，到2030年市場(chǎng)占有率將突破90%。
王青認為，從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)的增長(cháng)既有新增效應，也有替代效應，新增效應較替代效應要大一些。但是，隨著(zhù)電池技術(shù)的突破和下一步配套體系的完善，替代效應會(huì )逐漸凸顯出來(lái)，并且會(huì )不斷增強。經(jīng)測算，2025年整體替代效應在60%左右，到2030年將突破94%。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，未來(lái)中國駕駛員數量將達到6億以上，目前還有增長(cháng)空間，這將為車(chē)市帶來(lái)發(fā)展的良好機遇。同時(shí)，隨著(zhù)電動(dòng)化持續發(fā)展，燃油車(chē)的報廢周期將縮短到10年或者更短時(shí)間，新車(chē)的銷(xiāo)量將得到大幅增長(cháng)。
多位企業(yè)高管表示，新能源汽車(chē)終端市場(chǎng)的增長(cháng)會(huì )帶來(lái)對動(dòng)力電池的需求。億緯鋰能董事長(cháng)劉金成表示，動(dòng)力電池行業(yè)的確定性非常強。“如果將來(lái)中國汽車(chē)銷(xiāo)量能達到5000萬(wàn)輛，即使賣(mài)1000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)的滲透率也才20%。”
對于動(dòng)力電池行業(yè)后續發(fā)展，中創(chuàng )新航高級副總裁謝秋認為，2023年的主題是如何刺激需求。在謝秋看來(lái)，用戶(hù)對于電池的需求可以分為四個(gè)層面：一是安全；二是成本和價(jià)格；三是電池可以給用戶(hù)提供的體驗，包括便利性、加速、續航等；四是環(huán)保需求。“總體而言，就是要能夠低成本地提升用戶(hù)補能、續航等各種體驗。”（記者：孫小程 俞立嚴 來(lái)源：上海證券報）
