記者從中國鐵路南昌局集團公司獲悉，22日，新建福廈高鐵晉江安海灣特大橋主塔順利封頂，為福建省內第一條沿海高速度鐵路的建設打下基礎。
相關(guān)人士告訴記者，該橋是國內首座高速鐵路無(wú)砟軌道跨海斜拉橋，此次安海灣西岸主塔封頂，為今后我國無(wú)砟軌道跨海大橋的建設，提供了可借鑒的施工經(jīng)驗。
圖為現在正在建設中安海灣東岸的主塔 于振洪 攝
安海灣特大橋是新建福廈鐵路控制性工程，全長(cháng)9.46公里，其中跨海區段全長(cháng)1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，跨越安海灣主航道。大橋主跨300米，主塔高126.9米，為H形曲線(xiàn)造型，從設計外觀(guān)看像微張的扇貝，與福建“海絲文化”相契合，展現出沿海地區將更加開(kāi)放與包容的姿態(tài)。主橋計劃于2021年7月合龍，并于2022年3月全部施工建設。
據了解，國內高鐵大跨度橋梁設計大都采用有砟軌道，由于受技術(shù)瓶頸和地形平整度限制，高鐵列車(chē)在通過(guò)時(shí)必須減速運行，影響乘車(chē)體驗，而無(wú)砟軌道可以有效解決這一問(wèn)題，建成后將實(shí)現時(shí)速350公里跨海通行不減速，但要實(shí)現這一目標，需要克服“耐受力”等多項難題，加上安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，存在跨越多條既有高速路、航道、海產(chǎn)養殖區等干擾因素，對施工質(zhì)量提出了更高要求。在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建有限責任公司的指導下，中鐵大橋工程局新建福廈鐵路(7標段)項目部，充分應用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時(shí)結構設計，提高施工精度；在樁基施工過(guò)程中，采用泥沙分離器、成孔檢測儀、“灌無(wú)憂(yōu)”混凝土超灌提醒儀等，有效控制樁基成樁質(zhì)量，并采用智能測溫系統，確保了大體積混凝土施工質(zhì)量。
新建福廈鐵路是福建省首條時(shí)速350公里的高鐵，全長(cháng)278公里。建成后，福州至廈門(mén)行程將縮至1小時(shí)內，并實(shí)現從廈門(mén)到北京一路“高鐵進(jìn)京”，為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟圈”提供強勁動(dòng)力。(林濤 楊存興)
來(lái)源：中國新聞網(wǎng)
