國家郵政局最新數據顯示，2021年，盡管受到全球疫情影響，中國快遞年業(yè)務(wù)量依然突破千億大關(guān)。不過(guò)，近日密集披露的快遞業(yè)年報預告則“喜憂(yōu)參半”?？爝f行業(yè)高增長(cháng)的同時(shí)，低端同質(zhì)競爭依然存在，行業(yè)分化加劇。據了解，加快補齊短板、進(jìn)一步降本增效、高質(zhì)量發(fā)展依然是行業(yè)變革方向，圍繞完善電商快遞定價(jià)模式、集中治理惡性低價(jià)競爭、堅持減污降碳并重等一系列重要舉措蓄勢待發(fā)。
迅猛發(fā)展態(tài)勢延續
國家郵政局監測數據顯示，今年春節期間（1月31日至2月6日），全國郵政快遞業(yè)共攬收和投遞快遞包裹7.49億件，同比增長(cháng)16%。
國家郵政局此前公布的2021年郵政行業(yè)運行情況數據顯示，2021年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成1083億件，同比增長(cháng)29.9%；業(yè)務(wù)收入累計完成10332.3億元，同比增長(cháng)17.5%。
另?yè)亦]政局組織第三方機構對2021年快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調查和時(shí)限準時(shí)率測試調查顯示，2021年，快遞服務(wù)總體滿(mǎn)意度得分為76.8分。其中，公眾滿(mǎn)意度得分為83.7分，時(shí)限測試滿(mǎn)意度得分為69.9分。
亮眼成績(jì)單的背后是快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。2021年，“快遞進(jìn)村”“快遞進(jìn)廠(chǎng)”“快遞出海”工程扎實(shí)推進(jìn)。其中，“快遞進(jìn)村”比例超過(guò)80%，蘇浙滬等地基本實(shí)現“村村通快遞”。
與此同時(shí)，基礎能力不斷強化。2021年，快遞專(zhuān)用貨機保有量超過(guò)130架，鄂州航空貨運樞紐建成校飛，順豐轉運中心和航空基地等加快建設，京東貨運航空公司獲批籌建，高鐵運輸快遞線(xiàn)路超過(guò)1500條，高運能大型干線(xiàn)車(chē)輛達2.85萬(wàn)輛。大型分撥中心智能化改造加快推進(jìn)，樞紐轉運中心基本實(shí)現自動(dòng)分揀全覆蓋。末端服務(wù)體系不斷完善，縣鄉村共配網(wǎng)絡(luò )加快構建，智能快件箱規模穩中有升，公共服務(wù)站達到16.1萬(wàn)個(gè)。
公司業(yè)績(jì)預告喜憂(yōu)參半
近期，多家公司發(fā)布的2021年業(yè)績(jì)預告“喜憂(yōu)參半”。
順豐控股發(fā)布業(yè)績(jì)預告，預計2021年歸屬上市公司股東的凈利潤42億至44億元，同比下降40%至43%。對此，順豐方面表示，主要是由于公司為擴大市場(chǎng)份額，打造長(cháng)期核心競爭力，并為應對件量高增長(cháng)，緩解產(chǎn)能瓶頸，加大了對場(chǎng)地、設備、運力等網(wǎng)絡(luò )資源投入；定價(jià)較低的經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品增速較快，對整體利潤率造成一定壓力等。
不過(guò)，與全年數據形成對比的是，順豐在經(jīng)歷了2021年一季度的低谷期后，在第二季度實(shí)現扭虧為盈，進(jìn)入業(yè)績(jì)爬坡期；到第四季度進(jìn)入業(yè)績(jì)修復期，利潤水平占全年一半以上。順豐控股預計2021年第四季度凈利潤達24億至26億元，同比提升39%至50%；預計扣非后凈利潤14.5億至16億元，同比增長(cháng)41%至56%，環(huán)比增長(cháng)79%至98%。這意味著(zhù)，順豐將迎來(lái)上市以來(lái)最好的四季度業(yè)績(jì)。
順豐在公告中說(shuō)，收入端，進(jìn)一步提升收入質(zhì)量，通過(guò)調整定價(jià)策略主動(dòng)調優(yōu)產(chǎn)品結構和客戶(hù)結構，經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品單票收入同比提升。成本端，精益化成本控制效果顯現，前端使用科技動(dòng)態(tài)預測客戶(hù)需求，后端精準匹配資源投入，并隨著(zhù)速運、快運、倉網(wǎng)、豐網(wǎng)四網(wǎng)融通的推進(jìn)，中轉場(chǎng)自動(dòng)化設備升級，干支線(xiàn)線(xiàn)路整合優(yōu)化，公司營(yíng)運操作效率穩步提升，從而改善整體效益。
圓通發(fā)布的2021年業(yè)績(jì)預增公告顯示，預計全年實(shí)現歸屬上市公司股東的凈利潤20億至22億元，同比增長(cháng)13.20%至24.52%。圓通速遞說(shuō)，業(yè)績(jì)預增主要由于快遞行業(yè)服務(wù)單價(jià)有所提升，價(jià)格競爭態(tài)勢明顯放緩，并逐步由價(jià)格驅動(dòng)向價(jià)值驅動(dòng)轉變，行業(yè)價(jià)格持續回歸合理水平。此外，公司繼續推進(jìn)全面數字化轉型，改善服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)品定價(jià)能力明顯增強，客戶(hù)結構明顯改善，快遞服務(wù)單票收入實(shí)現企穩回升。
申通預計2021年凈虧損8.4億至9.5億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為虧損8.8億至9.7億元。申通表示，除受到價(jià)格競爭影響，2021年前三季度，因場(chǎng)地搬遷、項目竣工延期等，整體單量吞吐規模受限，導致公司運營(yíng)成本較高，產(chǎn)能利用率較低。
德邦快遞預計2021年度實(shí)現歸屬上市公司股東的凈利潤同比減少67%至87%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比減少176.04%至229.56%。德邦方面解釋說(shuō)，宏觀(guān)環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價(jià)處于高位產(chǎn)生不利影響。此外，公司長(cháng)期布局投入加大，成本、費用階段性承壓，人才管理費用上漲。
“過(guò)去的一年，快遞行業(yè)高增長(cháng)的同時(shí)，低端同質(zhì)競爭日趨嚴峻，行業(yè)分化加劇。頭部公司表現有喜有憂(yōu)，順豐艱難復蘇，通達系加速分化。二線(xiàn)公司則在殘酷的價(jià)格戰中逐步退出市場(chǎng)。”無(wú)錫數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)吳琦對《經(jīng)濟參考報》記者表示。
實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展
加快補齊短板，進(jìn)一步降本增效，夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展根基，成為快遞行業(yè)變革的重要方向。
吳琦認為，隨著(zhù)價(jià)格戰逐步消退，快遞公司單票價(jià)格集體回升，但行業(yè)發(fā)展仍面臨一些痛點(diǎn)。例如，管理不規范，出現服務(wù)水平參差不齊；市場(chǎng)體系不完善，同質(zhì)化競爭嚴重，導致企業(yè)盈利水平較低；廣泛引用人工智能、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等數字化技術(shù)，但服務(wù)水平依然偏低；“雙碳”目標下，快遞包裝需要綠色化、再利用化。
國家郵政局局長(cháng)馬軍勝在2022年全國郵政管理工作會(huì )議上表示，2022年將推動(dòng)成本分區、服務(wù)分層、產(chǎn)品分類(lèi)，穩步實(shí)現差異定價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，旗幟鮮明反對“內卷”，旗幟鮮明反對損害行業(yè)權益、員工合法權益和消費者合法權益的行為，旗幟鮮明維護市場(chǎng)秩序，集中治理惡性低價(jià)競爭、超范圍經(jīng)營(yíng)和空包；堅持減污降碳并重，加快推進(jìn)快遞包裝減量化、標準化、循環(huán)化。
2022年，有關(guān)部門(mén)將推動(dòng)地方出臺農村寄遞物流體系建設落實(shí)政策，確保年內基本實(shí)現建制村“村村通快遞”。鼓勵電商平臺與快遞企業(yè)完善電商快遞定價(jià)模式，建立與服務(wù)地域相適應的成本分擔機制。鞏固智能快件箱建設成果，健全宅遞、箱遞、站遞等末端多元投遞體系。此外，還將重點(diǎn)治理不按明示價(jià)格提供服務(wù)、“掐尖攬件”、附加不合理條件等問(wèn)題。
吳琦認為，2022年將是快遞業(yè)轉型發(fā)展的關(guān)鍵一年。一方面，頭部公司加強科技研發(fā)和應用場(chǎng)景拓展，加快布局供應鏈、電商快遞等領(lǐng)域，加大物流基礎設施、設備、倉儲等投入，構建綜合物流供應鏈服務(wù)生態(tài)，二線(xiàn)公司則著(zhù)力從細分市場(chǎng)尋求空間；另一方面，經(jīng)營(yíng)機制和內部治理將加快優(yōu)化，建設綜合物流服務(wù)能力與物流科技實(shí)力，提升服務(wù)質(zhì)量和水平。
在推動(dòng)快遞行業(yè)變革方面，吳琦建議，加快完善行業(yè)政策法規體系，加強對快遞市場(chǎng)監管，規范市場(chǎng)競爭秩序。加強快遞用地規劃保障，鼓勵快遞公司構建低碳包裝、分揀和運輸的綠色生產(chǎn)方式?？爝f公司應加快經(jīng)營(yíng)理念和業(yè)務(wù)模式轉型，加強數字化技術(shù)研發(fā)應用，打造核心競爭優(yōu)勢。
